A UL520T é baseada na comprovada UL520 mas agora com um turbo carregador / normalizador
O principal objectivo deste turbo não é criar um grande impulso no HP mas sim compensar a perda de densidade atmosférica durante todas as fases do voo, e assim eliminar a perda de potência vista com altitudes elevadas. A UL520T mantém os seus 220HP a partir do nível do mar até 15000 pés.
Está também disponível uma versão compatível com ASTM (com ECU duplo).
Dupla (redundante) ignição electrónica por faísca (tempo variável)
Injecção electrónica de combustível multiponto (compensação de pressão e temperatura)
Limitador electrónico de RPM
Limitador electrónico de overboost
Accionamento directo da hélice
7 manivelas de rolamento com tratamento de endurecimento superficial e rolamento adicional de grande empuxo (tipo rolamento de esferas)
Eixo de cames central único
Varetas de pressão, tuchos e OHV (não foram utilizados compensadores hidráulicos)
Lubrificação forçada por cárter húmido com regulador de pressão integrado
Cilindros e cabeças de cilindros refrigerados a ar de carneiro
Gerador de CA de íman permanente integrado, rectificador-regulador externo
Sistema de escape instalado em fábrica com carregador turbo integrado e porta de resíduos.
Turbocompressor com rolamentos de esferas cerâmicas
Arrancador eléctrico
Deslocamento - 5254 cc
Furo - 105,6 mm
AVC - 100 mm [3.937 in]
Taxa de Compressão - 8 : 1
Ordem de disparo - 1 - 4 - 5 - 2 - 3 - 6
Sentido de Rotação - Horário - Vista do piloto
Torque Máximo
(condições ISA) - 585 Nm [431 ft.lb] @ 2300 rpm
Potência nominal
Max Boost - MAP 38 inHG (130kPa)
Saída DC - 50 A
Capacidade de óleo - 4 L
Combustível - MOGAS com octanagem min. 97 (98 RON = 90MON = 94 AKI) ou AVGAS (100LL ou UL91)
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