Motor turboeixo para helicóptero M250

Aumentar a utilização da M250 em aplicações de ponta Até à data, foram entregues mais de 31.000 M250 para aplicações actuais e de ponta, estimando-se que 16.000 motores estejam atualmente em serviço. Sempre fiável, sempre em evolução Originalmente desenvolvido como T63 para atender a um requisito do Exército dos EUA para um eixo de turbina de 250 cavalos de potência (SHP), o eixo de turbina M250 Série I gerou toda uma família de pequenos motores de turbina. Um programa de desenvolvimento contínuo resultou na atual gama de motores da Série II e da Série IV, que equipam muitos dos helicópteros mais populares do mundo. O kit Value Improvement Package (VIP) recentemente introduzido oferece aos operadores da Série IV uma opção de pós-produção para melhorar o desempenho em cinco por cento. Um programa de atualização do FADEC também proporcionará maior capacidade e fiabilidade. Conceção modular de dois veios com uma turbina LP de duas fases, uma turbina HP de duas fases e uma caixa de velocidades com saída a 6.000 rpm. O ar comprimido é encaminhado para a extremidade traseira do motor para combustão, com os gases de escape a saírem do meio do motor. A Série II possui compressores axiais de quatro a seis fases e centrífugos de fase única com um sistema de controlo hidromecânico do combustível. A família maior da Série IV é idêntica em termos de layout, exceto por ter um compressor centrífugo de fase única em vez de um compressor axial/centrífugo. Os mais recentes turbos da Série IV também possuem um sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Flexíveis, inovadores e centrados em si. Dedicados a manter a sua frota no ar, independentemente do local onde se encontra. Com 200 milhões de horas de vôo e mais de 50 anos de experiência em turbos, a Rolls-Royce oferece um nível de serviço inigualável.