Avião turístico Husky 200

monomotorcom motor de pistõesde 4 lugares

Deve aceitar corajosamente o desafio do motor Lycoming IO-360 A1D6 de 200 cv em vez do motor padrão O-360 de 180 cv? Nunca conheci um piloto que pensasse que acrescentar potência a um avião era uma má ideia, mas o Husky de 180 cv já apresenta um desempenho notável na descolagem e na subida. Então, será que a potência extra vale realmente a pena? Claro que, se gostar de varas quentes, a escolha seria um "no brainer". Tanto o Lycoming O-360 como o IO-360 são motores de quatro cilindros, arrefecidos a ar. A semelhança não termina aqui, mas está perto. O IO-360 está equipado com um sistema de injecção de combustível de fluxo positivo que oferece uma distribuição de combustível muito melhor. A injecção de combustível também elimina a exigência de calor do carburador e os seus controlos associados. Esta IO-360 é um motor de válvula angular, em oposição à válvula paralela O-360. Todas as Lycomings de seis cilindros mais potentes utilizam a disposição das válvulas angulares e a mesma indução de fluxo livre que a IO-360 para uma melhor eficiência da câmara de combustão. Finalmente, a IO-360 utilizada no Husky está equipada com um virabrequim de equilíbrio de massa. Como consequência, é um motor tão suave como se pode encontrar (muito mais suave do que o seu primo O-360). O IO-360 pesa cerca de 23 libras a mais do que um O-360, devido em grande parte aos equilibradores de massa. A hélice Hartzell Constant Speed, 80″, vem de série. Também disponível com este pacote de motor, está a hélice 205cm MT, que é cerca de 20 libras mais leve do que uma hélice metálica. A hélice mais leve torna o peso básico do pacote de 200 hp de potência quase inalterado em relação a um modelo de 180 hp com uma hélice metálica. A instalação de 200 cv inclui um segundo refrigerador de óleo e uma tampa de capota para melhor gerir as temperaturas do motor.