Ultraleve motorizado monolugar MERLIN II

com motor de 4 tempospara escolaturístico

A resposta que já temos pode ser uma surpresa. Então porque é que a mantivemos em segredo? O nosso foco tem sido os aviões Merlin de assento único. Promovemos este avião como "melhor que o LSA", pois tem melhor desempenho que a maioria dos aviões LSA e fá-lo a 1/3 do custo. Concentração. Precisávamos de terminar as nossas instalações de Vtwin e de pacotes aviónicos de luxo. Além disso, tivemos de completar o nosso trabalho de contrato AFRL. Se viu o nosso stand ou vídeo da SNF, sabe que temos muito que fazer a qualquer momento. A partir de hoje, existem 156 modelos LSA (4 dos quais eu sou responsável). O mercado precisa do nº 157? Não se #157 não for melhor que os primeiros 156 modelos de LSA. O MOSAIC está a chegar. YouTubeVideo Esta reescrita do LSA permite-nos oferecer um LSA maior que pode transportar mais carga útil e voar mais rapidamente. Além disso, podemos expandir o programa de assistência aos nossos construtores. A regra do LSA tem alguns limites bem intencionados que são imperfeitos. Não permitir a utilização de equipamento retráctil em hidroaviões foi um deles. Eu consertei isso. Outro é o da velocidade de paragem deve ser limpa, ou seja, abas e ripas recolhidas. O resultado foi que o LSA precisava de uma grande área de asa, o que o tornava pobre para a velocidade máxima e muito pobre para a turbulência. A revisão que se avizinha, que abre a porta a aviões devidamente proporcionados, como o Merlin II. E temos agora um avanço de 2-3 anos na competição É leve Todo o alumínio, concebido em CAD com tecnologia de furo fosco de precisão, e bem desenhado. A maioria das primeiras aeronaves LSA começou a sua vida útil como uma classe europeia de 450 kg de microleves e foi transformada na classe LSA de 600 kg. A maioria deles ganhou peso.