ヘリコプター用ターボシャフトエンジン

... アネトシリーズは、超中型および大型のヘリコプターを対象としており、2,500～3,000馬力を発生させます。Aneto-1Kは2,500shpで、Leonardo AW189K向けです。 優れた出力対体積比がミッション能力の向上に貢献します。 信頼性の向上とメンテナンス性の最適化により、メンテナンス回数を削減。 地上と機内で5,000時間以上の徹底的な試験を行い、認定されました。 向上した性能 優れた出力対体積比により、アネトシリーズは熱出力が25％向上し（既存の同格エンジン比）、ミッション能力が向上しています。 これは、オフショア輸送、捜索救助、消防、法執行、軍事輸送など、「高温高出力」のマージンを拡大し、過渡領域での確かな性能を保証する必要がある厳しい任務で特に役立ちます。 アネトは、信頼性と安全性の向上を実現します。メンテナンスは、定期的な作業を減らし、サービス間隔を長くすることで最適化されています。また、ヘルスモニタリング（予知保全）などの接続機能により、ユーザーは恩恵を受けることができます。 ...

... 最先端アプリケーションでM250の用途が広がる M250は現在までに31,000台以上が納入され、現在約16,000台が使用されている。 常に信頼性が高く、常に進化 元々は、米陸軍の250 SHP（軸出力）ターボシャフトの要件を満たすためにT63として開発されたIシリーズM250ターボシャフトは、小型タービンエンジンの全ファミリーを生み出しました。 継続的な開発プログラムにより、今日のシリーズIIおよびシリーズIVエンジンが誕生し、世界で最も人気のあるヘリコプターの多くに搭載されています。 最近導入されたバリュー・インプルーブメント・パッケージ（VIP）キットは、シリーズIVのオペレーターに、性能を5％向上させるポストプロダクション・オプションを提供する。また、FADECアップグレードプログラムにより、性能と信頼性が向上します。 2段LPタービン、2段HPタービン、6,000rpm出力のギアボックスを備えた2軸モジュール設計。 圧縮空気はエンジン後端に送られ燃焼され、排気ガスはエンジン中央から排出される。 シリーズIIは、ハイドロメカニカル燃料制御システムを備えた4段から6段の軸流圧縮機と単段遠心圧縮機を特徴としています。 より大型のシリーズIVファミリーは、軸流/遠心コンプレッサーではなく単段遠心コンプレッサーを搭載している点を除けば、レイアウトは同じである。 最新のIVシリーズターボシャフトには、FADEC（全権デジタルエンジン制御）システムも搭載されています。 フレキシブルで革新的、そしてお客様のために。 お客様のフリートがどこを拠点としていても、常に空を飛ぶことができるよう、献身的にサポートします。 2億時間の飛行時間と50年以上にわたるターボシャフトの経験により、ロールス・ロイスは比類ないレベルのサービスを提供します。 ...

... どんなフライトでも、どんな時でも、どんな場所でも。 1億時間以上の飛行時間を誇るGEのCT7/T700ファミリーのターボシャフトおよびターボプロップエンジンは、航空機が移動するあらゆる環境において世界中で活躍しています。 CT7-2 2,000馬力級エンジンは、その堅牢性、燃料効率、優れた性能で知られ、エグゼクティブ輸送から消防・救助まで、さまざまな役割のヘリコプターに信頼性の高いパワーを提供しています。 CT7-8は、2,500～3,000馬力クラスの強力なエンジンファミリーで、世界中の最新の中型ヘリコプターの厳しい任務ニーズに応えるために設計されています。CT7-8は、役員輸送、捜索救助、旅客輸送、石油・ガス事業に至るまで、必要なときに信頼できるパワーを提供します。 CT7ターボプロップは、これまでに1,500基以上のエンジンを納入し、3,000万時間の飛行時間を記録しており、世界中の運航会社からその実力を証明され続けています。 シコルスキー ...

... ターボシャフトエンジンPBS TS100は、重量1,000kgまでの軽ヘリコプターに適しています。このエンジンは、最大180 kWのパワーテイクオフを実現します。 小さな設置寸法 制御とモニタリングのためのデジタルインターフェイス 予熱なしで-30 °C以下の低温での運転が可能 高高度、高温下でも安定した運転が可能 最高連続出力モード160kWは、標高2,000mまで、高温下でも使用可能です。ターボシャフトエンジンは、-30℃以下の低温でもプレヒートなしで始動可能です。 エンジンには、自律型オイル・燃料システム、BLDC電動スターター・ジェネレーター、デジタルエンジンコントロールユニット（ECU）が搭載されています。ECUはガスジェネレーターの加減速を制御し、出力軸の回転数を一定に保つ。また、ECUはエンジン停止後に高温の部品を自動冷却する機能も備えています。 ターボシャフトエンジンは、アナログインターフェース（制御電圧）またはデジタルインターフェース（CAN ...