ヘリコプター用ターボシャフトエンジン

... もともとはアメリカ陸軍用に設計されたものだが、その高い出力重量比、シンプルな設計、パワークラスで最も低い比燃費（SFC）は瞬く間に人気を博し、商用ターボシャフト・バリエーションであるCTS800の導入につながった。 シンプルな設計が効率を高める 次世代CTS800ターボシャフトエンジンファミリーは、ロールス・ロイスとハネウェルが50:50で提携したライトヘリコプタータービンエンジンカンパニー（LHTEC）によって開発されました。同クラスで最高の出力重量比と最低の比燃費（SFC）を実現。重量はわずか375ポンドで、最大離陸重量は11,000ポンドを超える。 CTS800エンジンは、デュアルシャフト、2段遠心式コンプレッサー、環状燃焼器、2段高圧（HP）、2段パワータービンを備えたモジュール設計が特徴です。全モデルにインレットパーティクルセパレーターモジュールが装備されています。多くの用途では、出力減速ギアボックス（RGB）の組み込みが必要です。すべてのモデルは、高度で冗長性の高いデュアルチャンネル全権デジタルエンジン制御（FADEC）システムによって制御されます。 100％FADEC制御とオンコンディション・メンテナンスにより、CTS800はパイロットの作業負担を軽減し、総所有コストを改善します。また、FAA（米国連邦航空局）認定およびEASA（欧州航空宇宙局）認証を受けており、世界中の軍隊で使用されています。高い信頼性とメンテナンス性を誇るCTS800主エンジンは、もともと米陸軍のボーイング・シコルスキー社製RAH-66コマンチ・ヘリコプターの動力源として開発されました。 ...

... 革新的な推進技術を取り入れたアーデン1H1は、ヒンドゥスタン・アエロノーティクス社（HAL）のDhruvとLCH（軽戦闘ヘリコプター）ヘリコプターの動力源となっている。 低運用コスト コンパクトなモジュール構造 高温・高負荷」条件下でも性能を維持 HALと共同開発 Ardiden 1H1 ShaktiはHALと共同開発され、現在Shaktiとして生産されています。現在250機以上が就航しています。Ardiden 1H1 Shaktiは2009年にEASA認証を取得しました。 要求の厳しいミッションに特に適している アーディデン1シリーズは、非常にコンパクトなモジュラーアーキテクチャーを特徴としています。この設計により、特にメンテナンスと所有コストの面で、エンジンの費用対効果が非常に高く保たれます。これらのエンジンは特に要求の厳しいミッションプロファイルに適しており、高温・高熱条件下でも持続的な性能を発揮します。サフラン・ヘリコプター・エンジンはHALのすべての新世代ロータークラフトにエンジンを供給しています。 ...

... アネトシリーズは、超中型および大型のヘリコプターを対象としており、2,500～3,000馬力を発生させます。Aneto-1Kは2,500shpで、Leonardo AW189K向けです。 優れた出力対体積比がミッション能力の向上に貢献します。 信頼性の向上とメンテナンス性の最適化により、メンテナンス回数を削減。 地上と機内で5,000時間以上の徹底的な試験を行い、認定されました。 向上した性能 優れた出力対体積比により、アネトシリーズは熱出力が25％向上し（既存の同格エンジン比）、ミッション能力が向上しています。 これは、オフショア輸送、捜索救助、消防、法執行、軍事輸送など、「高温高出力」のマージンを拡大し、過渡領域での確かな性能を保証する必要がある厳しい任務で特に役立ちます。 アネトは、信頼性と安全性の向上を実現します。メンテナンスは、定期的な作業を減らし、サービス間隔を長くすることで最適化されています。また、ヘルスモニタリング（予知保全）などの接続機能により、ユーザーは恩恵を受けることができます。 ...

... 最先端アプリケーションでM250の用途が広がる M250は現在までに31,000台以上が納入され、現在約16,000台が使用されている。 常に信頼性が高く、常に進化 元々は、米陸軍の250 SHP（軸出力）ターボシャフトの要件を満たすためにT63として開発されたIシリーズM250ターボシャフトは、小型タービンエンジンの全ファミリーを生み出しました。 継続的な開発プログラムにより、今日のシリーズIIおよびシリーズIVエンジンが誕生し、世界で最も人気のあるヘリコプターの多くに搭載されています。 最近導入されたバリュー・インプルーブメント・パッケージ（VIP）キットは、シリーズIVのオペレーターに、性能を5％向上させるポストプロダクション・オプションを提供する。また、FADECアップグレードプログラムにより、性能と信頼性が向上します。 2段LPタービン、2段HPタービン、6,000rpm出力のギアボックスを備えた2軸モジュール設計。 圧縮空気はエンジン後端に送られ燃焼され、排気ガスはエンジン中央から排出される。 シリーズIIは、ハイドロメカニカル燃料制御システムを備えた4段から6段の軸流圧縮機と単段遠心圧縮機を特徴としています。 より大型のシリーズIVファミリーは、軸流/遠心コンプレッサーではなく単段遠心コンプレッサーを搭載している点を除けば、レイアウトは同じである。 最新のIVシリーズターボシャフトには、FADEC（全権デジタルエンジン制御）システムも搭載されています。 フレキシブルで革新的、そしてお客様のために。 お客様のフリートがどこを拠点としていても、常に空を飛ぶことができるよう、献身的にサポートします。 2億時間の飛行時間と50年以上にわたるターボシャフトの経験により、ロールス・ロイスは比類ないレベルのサービスを提供します。 ...

... どんなフライトでも、どんな時でも、どんな場所でも。 1億時間以上の飛行時間を誇るGEのCT7/T700ファミリーのターボシャフトおよびターボプロップエンジンは、航空機が移動するあらゆる環境において世界中で活躍しています。 CT7-2 2,000馬力級エンジンは、その堅牢性、燃料効率、優れた性能で知られ、エグゼクティブ輸送から消防・救助まで、さまざまな役割のヘリコプターに信頼性の高いパワーを提供しています。 CT7-8は、2,500～3,000馬力クラスの強力なエンジンファミリーで、世界中の最新の中型ヘリコプターの厳しい任務ニーズに応えるために設計されています。CT7-8は、役員輸送、捜索救助、旅客輸送、石油・ガス事業に至るまで、必要なときに信頼できるパワーを提供します。 CT7ターボプロップは、これまでに1,500基以上のエンジンを納入し、3,000万時間の飛行時間を記録しており、世界中の運航会社からその実力を証明され続けています。 シコルスキー ...

... 500～700軸馬力クラスの軽二輪ヘリコプターの王者。世界のライトツインヘリコプターの大半を駆動。堅牢な信頼性と優れた運用経済性において、このクラスで実証済みのベンチマーク。 概要 PW200ファミリーは、これまでにないレベルの信頼性と経済性により、競合他社を抑えて世界販売台数の過半数を獲得し、新世代のライトツインヘリコプターに選ばれているエンジンです。 幅広い用途に対応する汎用性 PW206/207エンジンは、500馬力から700馬力を超える12機種が生産され、その汎用性はさまざまな用途で実証されています。PW206/207エンジンは、世界88カ国、816社の航空機に搭載されています。 PW200について PW206/207エンジンは、1990年代の就航以来、5,600機以上が生産されています。このエンジンは、救急医療サービス、警備・防衛、公共事業、ビジネスなど、さまざまな任務で使用されています。 オーダーメイドのサービスとグローバルな顧客サポート お客様の資産価値を守る 当社のメンテナンスプログラムで予算を計画し、予定外のメンテナンスを最小限に抑えましょう：1機用のイーグル・サービス・プラン（ESPTM）、2～5機のヘリコプター・フリート用のフリート・サービス・プラン（FSP）、そして6機以上のフリート用のフリート・マネジメント・プラン（FMP）です。 スマート・プログラム SMARTプログラムをご利用いただくと、ヘリコプターの運航を継続することができます。当社の2年間、500時間の認定中古機プログラムは、中古ヘリコプターの買い手と売り手にメリットがあります。 ...

... ターボシャフトエンジンPBS TS100は、重量1,000kgまでの軽ヘリコプターに適しています。このエンジンは、最大180 kWのパワーテイクオフを実現します。 小さな設置寸法 制御とモニタリングのためのデジタルインターフェイス 予熱なしで-30 °C以下の低温での運転が可能 高高度、高温下でも安定した運転が可能 最高連続出力モード160kWは、標高2,000mまで、高温下でも使用可能です。ターボシャフトエンジンは、-30℃以下の低温でもプレヒートなしで始動可能です。 エンジンには、自律型オイル・燃料システム、BLDC電動スターター・ジェネレーター、デジタルエンジンコントロールユニット（ECU）が搭載されています。ECUはガスジェネレーターの加減速を制御し、出力軸の回転数を一定に保つ。また、ECUはエンジン停止後に高温の部品を自動冷却する機能も備えています。 ターボシャフトエンジンは、アナログインターフェース（制御電圧）またはデジタルインターフェース（CAN ...