ピストンエンジン

... コンパクト オーバーヘッドエンジンではなく、フラットヘッドエンジンを採用することで、大きな排気量にもかかわらず、エンジンを小さくしています。 シンプル フラットヘッドエンジンを採用することで、ロッカーのような複雑な機構が不要となり、よりシンプルなエンジンに仕上げることができました。 あるお客様のブログで、このエンジンの内部を探検した後、「このエンジンは長く使えそうだ」と書かれていました。お腹の中をいじくりまわしてみたら、エンジンのメカニズムにさらに信頼が増しました。とてもシンプルなので、失敗することはあまりないでしょう。" 軽量化 冷却液の重量増は、フラットヘッドの設計で補われている。冷却リブのあるオーバーヘッドパーツがないためだ。 ...

... - 2ストローク単気筒 - 水冷式 - ボア×ストローク：50×44 - 排気量：86cc - 出力：17,2 HP 10450 R.P.M.で。 - シリンダー:アルミ製（ギルニジルコーティング - 圧縮比：14.1 - ピストン : クロームメッキリング2個付 - キャブレター：CP POLINI D21 - Walbro WG8 - クラッチ : オイルバス遠心式 - 燃料タンク 12L - チタンフレームMACFLY、直径138cm、標準ケージは4分割で取り外し可能 - ...

... 2ストローク水冷式単気筒 排気量150cc 28カヴァリー @10500rpm 最高速度 10500rpm ボア 58mm 機械的減速 1:4 オイル潤滑式 推力 78/80kg 130cmの3枚羽根で10600rpm（フレームレスのベンチで海抜22℃の環境下でテストを実施 キャブレター28トレイ EGT 660 ° C CHT 170 ° C クーラント 95 ° C 遠心式乾式クラッチ ...

... 排気量 - 1635cc / 100立方インチ ピストン - 3 冷却方式 - 空気 ボア - 92 mm ストローク - 82 mm 圧縮比 - 1:8,2 トルク - 123 Nm @ 2100 RPM プロペラ回転 - 正面から見てCW スパークプラグ - チャンピオンRN12YC, デンソーQ20PR-U 電動スターター - 12V / 1000W ジェネレーター（オルタネーター） - 12V / 336W 潤滑油 - Philips X/C Aviation ...

... 燃料 - ディーゼル燃料 エンジン形式 - 直列4気筒ディーゼルターボコモンレールエンジン ボア mm - 75 ストローク mm - 88.3 キュービックキャパシティ - 1540 cc ピークチャンバー圧力 - 180バール アイドル回転数 - rpm 1100 最大エンジン回転数 外形寸法 全長 - mm 776 全幅 - mm 571 全高 - mm 592 その他の情報 タイミングシステム - シングルレベルFADEC、エンジンパラメータ監視機能、UAV1553Bバス通信システム、DO178-B準拠の機能 オイル潤滑と冷却 ...

... キャブレター付きは、このクラスで最も軽量で堅牢なエンジンです。 キャブレターは、エンジンと環境条件に合わせて自動的に調整されます。 お客様はこの構成で最大24～28時間飛行しています。 ...

... 低エミッション・低燃費の4ストロークサイクル 広い温度範囲（-20℃〜+40℃）で優れた始動性を実現 ホットスポットのない理想的なコンパクト燃焼システム 重質燃料のターンキーオペレーション 空燃比や点火時期の変化に影響されない 燃料組成や高度の変化に影響されない デトネーションやカーボンの堆積に強い バルブ呼吸面積が大きいため、広いパワーバンドで高出力を得られる 高信頼性、低メンテナンス、ロングMTBOを実現 燃焼室内にインジェクターがないため、カーボンの付着がない。 バルブクリアランスを調整する必要がない シールド付きスパークプラグにより、プラグの汚れを最小限に抑え、長寿命を実現 ホビー用エンジンの改造ではなく、UAV用エンジンとして設計されています。 高度補正機能付き電子制御燃料噴射装置 100W〜3kWのオルタネーター専用マウントシステム エンジンタイプ ...

... シリンダー容量 - 28.5 ccm 出力 - 3.4 HP / 2.5 KW ボア径 - 36.00 mm ストローク - 28.00 mm 回転数範囲 - 1.500 - 8.500 U/min-1 重量（点火装置を含む）：1.210kg（点火装置を含む クランクシャフト - 3ボールベアリング オイルとガソリンの比率 - 1:50 / 2%混合 点火電圧 - DC6.0 - 8.4 V 小型単気筒エンジンは、XTRA、VOTEC - FUNSモデル、およびモデル質量6kgまでのその他のファンフライヤーに適した3Dフライト用エンジンです。適切なプロペラを使用すれば、最大8kgの静止推力を得ることができます。そのため、様々なモデルに対応します。大きな出力特性は、他の大排気量エンジンに匹敵します。 マイクロプロセッサ制御の点火装置により、シンプルなエンジン制御が可能です。プログラムされた点火カーブは、エンジンに正確に適合し、すべての回転数範囲において良好な走行特性を保証します。標準の点火装置は、6Vから8.4V（2セルLiPo）までの電圧で動作させることができます。 ...

... DLE 430は2気筒2サイクルエンジンで、無人航空機、動力パラシュート、超軽量試験機などに使用されています。軽量、長寿命、高馬力、低振動という特徴を持ち、独自の構造設計がなされています。新しい設計思想のDLE430エンジンは、あなたに今までにない体験を提供します。 エンジンを始動する前に、プロペラとエンジンマウントを含むすべてのコンポーネントが安全であることを確認してください。チョークを閉じ、フルスロットルを開き、2つのイグニッションスイッチと接続し、スタートキーを押して、スターターモーターは、エンジンの実行と吸収油（初めての使用または長い時間のコストを発生させないことがあります）を駆動します。キャブレターへのオイルの流れの後で、エンジンはキャブレターで余りに多くのオイルがあるために停止します。チョークを開け、スロットルをほぼアイドルスピードまで下げ、スタートキーを押すと、エンジンは正常に動き始めます。アイドル速度の安定性およびスロットルを保障することは正常です、冬にエンジンを始める前の予備加熱 ...

... Razeebuss Petrollシャシーは、私たちの最初の電動ユニットであるRazmottから強いインスピレーションを受けています。パラモーターとパラグライダーの中間に位置するこの新しいハイブリッドユニットは、フリーフライトのために特別に開発されたもので、パイロットはフリーフライトのフィーリング、操縦性、そして感覚を再発見することができます。 Razeebuss Petroll 2ストロークユニットの特徴のひとつは、フロントにコンポジット燃料タンクを搭載していることで、特にエンジンをカットしたときにユニットの重量バランスが良くなります。 燃料タンクの上部はコックピットになっており、フライ用の計器がぴったりと収まります。 輸送時の燃料補給を容易にするため、燃料タンクのラインにはクイックリリースコネクターが装備されています。 他のユニットと同様に、Razeebuss ...

... ADEPT Airmotiveは、既存および新規の軽飛行機を駆動するための最新の低燃費エンジンのニーズを満たす機会を得て、顧客の要求を満たすために特別に設計、開発、テストを行い、現在General Aviationエンジンの製造を行っています。 エアモティブは、大幅な軽量化、堅牢でコンパクトな設計（実用機から競技機まで、回転翼を含む幅広い機体への搭載が可能）、優れたエンジンマネージメント、燃料効率、メンテナンスコストの削減などを実現しています。 ADEPTの革新的な設計とエンジニアリングのアプローチは、GAではユニークなものですが、モーターレース、Moto ...

... エンジン 2ストローク - シリンダー アルミニウム製、6ポート、ニッケルシリコンめっき、水平対向型 ニッケルメッキ、水平対向 - ピストン 2本リング、1.2mm厚クロームメッキ鋼製 - ボア・ストローク 66x56,8 - 立方体容量 388cc - 圧縮比 11:1 - INLET クランクケース 4枚ペタルリードバルブ - IGNITION 電子式可変進角 - オルタネーター 12V 80W - トランスミッション POLY-Vベルト - 減速機 プーリー比 ...