5人乗り用飛行機

巡航速度: 250 km/h
最大離陸重量 : 1,400 kg
行動範囲: 260 km

... LE500は、CCAR-23-R2航空規則に従って厳密に設計、試験、製造、認定された4-5人乗りの軽飛行機です。CCAR-141の単発機パイロット養成のための商業ライセンス訓練要件を満たしています。改造により、ビジネス機、観光機、農林業、畜産業、漁業、その他の環境保護作業にも使用できる。また、航空測量、写真撮影、航空クラブ、プライベートフライト、軍事、準軍事任務にも使用できます。 特徴 従来型の機体は、フルモーション垂直尾翼、格納式三輪降着装置、シングルピストンエンジンを備えた低翼プロペラ単葉機である。操縦席はパイロットを含めて基本型が4席、経済型が5席である。基本バージョンにはオプション装備はない。機体の耐用年数は10,000飛行時間。この機体はCCAR-23-R2のノーマルカテゴリー航空機の要件に従って設計され、認証されている。 ...

巡航速度: 57 kt
空虚重量: 469 kg

... ユナイテッドは、ユナイテッドアビエイトアカデミーの単発練習機にシーラスTRAC SR20を採用したことを大変喜ばしく思っています。これは、最先端の技術と安全システムを使用して将来の機長を育成するという当社の取り組みを反映したものです。 訓練用にSR22を購入するという当社の決定は、高度な技能を持つパイロットを育成するために必要なインフラストラクチャーをアカデミーだけでなく航空業界にも提供するという当社の決意を明確に示すものです。 TRACの航空機は、技術的に先進的な訓練プラットフォームを提供し、最終的には労働力としての競争優位性をもたらします。 航空機とパイロットをシームレスに接続し、作業負荷の管理と訓練機会の拡大を実現するシンプルさと性能という業界をリードするプラットフォーム上に構築されたTRACシリーズは、世界中のワールドクラスの訓練機関にとって理想的な選択肢です。 性能と耐久性の融合 全天候型フロアライナー、合成素材、耐久性のあるプラスチック製グラブハンドル、耐摩耗性シートなど、訓練環境特有のニーズに対応するよう設計されたインテリア。 最適化されたワークスペース 世界のどの5人乗り訓練機よりも広いスペースとオプションのエアコンを備えたTRACシリーズは、作業と学習に最適な環境です。 見学スペース 後部座席には広々とした見学スペースがあり、訓練時間を最大化するために生徒や教官を同乗させるのに最適です。 スティックシェーカー 再設計されたパイロットとコパイロットのヨークには、空気抵抗による失速を触覚で知らせるスティックシェイカーが内蔵されています。 ...

... E-350遠征は、市場で最も汎用性の高い航空機の一つです。 業界をリードする有用な負荷と完全な燃料ペイロードと相まって、その5シート設計は、友人や手荷物を残すことはめったにありません。 2つの大きなリアキャビンドアを含むユニークな4ドアデザインにより、人と貨物の積み下ろしが容易になります。 エクスペディションは、クラスで最も広いキャビン（53インチ）と優れたキャビン容積を提供しています。 個々の後部座席は素早く取り外して簡単に保管でき、エクスペディションの汎用性を高めます。 ...

巡航速度: 135 kt
空虚重量: 490 kg
最大離陸重量 : 1,100 kg

... 180馬力のライカミングエンジンを搭載した180LR（ロングレンジ用）は、他の追随を許さない有用な積載量、巡航性能、そして競合他社（同等の表示出力）よりもはるかに高い自律性を提供します。 当社の180LRは、4名と60kgまでの荷物を運ぶことができ、190リットルの燃料タンクを標準装備しています（オプションで50リットル追加）。 また、オプションで可変ピッチプロペラを装備することができ、さらに魅力的なものになります（DR401/180ACS）。 さて、あなたは知らなかったと言うことはできません... 速く、タフで、本物のキャリア（4人乗り＋荷物）である180LRは、あなたの旅のお供となるすべてを備えています。 その燃料自給率（240L）は、その大食漢（39.0L/時）を完璧に補い、1.525kmの飛行距離（75％出力時）を表示することさえ可能にしています。 性能よりも節約を求めるのであれば、120（追加タンク付き）が正しい選択かもしれない。 同じような性能（高高度ではさらに良い）、燃料節約、ディーゼルアレルギーをお持ちでなければ155CDIをお勧めします。 そうでなければ、お探しのものがあるとお考えください！ ...

巡航速度: 138 mph
空虚重量: 667 kg
最大離陸重量 : 1,136 kg

... エンジンライカミング 0-360-C1F (2000時間TBO) 有効荷重：1030ポンド（467kg） 障害物越えの着地（軽量）：900フィート（274m） 詳細 失速速度（フルフラップ/パワーオフ/軽量級）（IAS）:時速40マイル（35kt） 離陸、地上ロール（軽量機）:300フィート（92m） 50フィート障害物越えの離陸（軽量級）： 700フィート（214m） 上昇率、初期値（軽量機）：1000 fpm (5.1 m)1000 fpm (5.1 m/s) 障害物越えの着地（軽量機）：900フィート（274m） サービス天井15,000フィート（4572m） 燃料消費量 ...

巡航速度: 185 kt - 250 kt
最大離陸重量 : 3,200 lb - 3,440 lb
燃料タンク容量: 90 gal - 100 gal

... ベロシティV-Twinは、夜間飛行、山越え、水上飛行、本格的なIFR、そしてエンジントラブル時に自宅や空港までの移動に第二エンジンの冗長性を必要とする人たちに、安全で効率的な輸送用航空機を提供するために設計されています。設計の目標のひとつは、多くの双発機につきものの「失速・スピン」の問題を起こさない双発機を提供することでした。考えてみてください。従来の双発機では、出発時の最も重要なポイントである、対気速度が低く上昇中のときに片方のエンジンが停止すると、パニックに陥り、パイロットはエンジン停止手順の重要な要素を開始しないことがよくあるのです。飛行機がヨーイングしないように舵をいっぱいに切って、対気速度が落ち、滑走路に引き返すと下降翼が失速することがあることに気がついたのです。これは、一般的な飛行機が舵をいっぱいに使って失速させ、その結果スピンを起こすのと大差ありません。双子で使う重要な判断は「識別」「検証」「確保」である。デッドフット、デッドエンジンの用語を使って故障したエンジンを特定し、デッドエンジンを表すスロットルを戻して確認し、プロペラをフェザリングしてそのエンジンの燃料を止めることでデッドエンジンを確保する。安全な飛行速度を維持し、出発経路の木や障害物に飛行機を衝突させないようにするため、同時に奮闘する。 ...