ターボプロップ機

... ターボプロップは、軽飛行機、ヘリコプター、ドローンの動力源として最適なソリューションです。コンパクトで、信頼性が高く、振動のないターボプロップは、ガスタービンのすべての利点と非常に低い燃料消費量を兼ね備えています。ポリ燃料を使用できるため、長距離飛行も問題ありません。 シングルレバー 完全ファデック制御 低燃費 ウルトラライト マルチ燃料 ジェットA1 / ディーゼル / UL91 / AVGAS / バイオ燃料 / H2 開発中 初の再生ターボプロップ TP-R90は、特許取得済みの熱交換器を使用することで、市場で最も優れたピストンエンジンと同等の燃料燃焼を提供します。 排気ガスに含まれるエネルギーを回収する原理を利用した100kWターボプロップ。軽量でコンパクト、信頼性が高く振動のないTP-R90は、ガスタービンのすべての利点を提供し、非常に低い燃料消費量と組み合わせています。 信頼性とコスト管理 ジャンボジェット機と同系統のターボテックタービンエンジンは、ピストンエンジンよりも高い信頼性（MTBF）と耐用年数（TBO）を誇ります。ターボテックは、軽飛行機の信頼性と長寿命における新たな基準を打ち立てています。 このユニークなエンジニアリングは、環境にも配慮しており、超低騒音と低排出ガスを実現しています。 ...

... カタリスト・エンジンは、ビジネスおよびゼネラル・アビエーションに新時代を告げる新しい先進ターボプロップです。GEの大型商用エンジンで何百万時間もの飛行で実証された技術を活用することで、「まったく新しい」と「低リスクで高価値」のバランスを実現し、機体メーカー、運航者、乗客、パイロットの経験を向上させます。カタリストの最初のビジネスおよび一般航空への応用は、新型のビーチクラフト・デナリに導入される予定である。 カタリスト・エンジンについて カタリスト・エンジンは、業界最高の全圧比16:1を特徴とし、同クラスの競合機と比較して燃料消費量を18％低減し、巡航出力を10％向上させます。 ゲームチェンジャー 1,200～1,400SHPレンジをターゲットとするカタリスト・エンジンは、3Dプリント部品で製造された史上初の最新型ターボプロップであり、航空業界にとって先駆的な章を記すものです。アビオエアロとGEのエンジニアは、エンジニアリング設計の柔軟性と、パイロットと乗客にとってより快適で静かで持続可能な旅を実現するために、顧客からのフィードバックをエンジンの設計と開発に反映させた。 21世紀のターボプロップ カタリスト・エンジンは、広範な研究開発、最先端技術と積層造形部品による高度なエンジニアリング、そして最終的に同クラスのエンジンの中で最高の出力重量比を実現するという当社のコミットメントの集大成です。この性能により、航続距離の延長、ペイロードの増加、より大きく静かなキャビンも実現しました。 ジェット機のような飛行体験 その結果、コックピットは簡素化され、パワーコントロールはシングルレバー、モニターする計器類はより少なく、エンジン制御はより正確になりました。 ...

... 企業からチャーター便運航会社まで、スカイダイビングから医療支援、貨物輸送まで、GEエアロスペース社のアビオエアロ社の製品であるHシリーズエンジンは、その信頼性で知られています。Hシリーズは、ミッションの即応性、短い離陸時間、重量の可変性、安全な運航を必要とする過酷な条件下で、最も暑い砂漠、最も高い山頂、最も離れた群島を越えて活躍します。550～850SHPのターボプロップエンジン・シリーズは、さまざまなタイプの機体にシームレスに組み込むことができます。 先進のターボプロップ推進技術 Hシリーズエンジンは、フリータービンを備えた2軸の逆流エンジンで、クラス初の電子エンジン・プロペラ制御（EEPC）を利用できます。このエンジンは、3D形状設計を特徴とする軸流コンプレッサーとコンプレッサータービンを備えています。燃料はスリンガーリング燃焼器構造を介してチャンバーに分配されるため、メンテナンスが簡素化され、燃料ノズルの再点検が不要になります。推進部は、2段遊星ギアボックスを駆動する1段タービンによって駆動される。 電子制御 エンジンとプロペラの操作を完全に統合したEEPCシステムは、エンジン操作性を向上させるシングルレバー・パワーコントロールによりエンジン操作を簡素化することで、より安全な操作を提供し、パイロットの作業負担を軽減します。Hシリーズエンジンの曲技飛行バージョンは、無重力の飛行を可能にするために設計された独自の多姿勢潤滑システムと、厳しい曲技飛行のために強化された構造を備えており、最終的な開発試験が行われています。 ...

... PBS TP100ターボプロップエンジンは、小型航空機やUAVに適しています。プッシャーとトラクターの両方の構成で使用できるように設計されています。 小さな設置寸法 低重量 高い静出力 このタービンエンジンは、軽量で、180kWの出力、高度9,000mまで飛行可能で、最高高度6,000mで始動できることが大きな特長です。また、-30℃の低温条件下でも予熱なしで始動できます。 エンジンには自律型オイル・燃料システム、BLDC電動スターター・ジェネレーター、デジタル・エンジン・コントロール・ユニット（ECU）が搭載されています。ECUは、エンジン停止後の高温部分の自動アフタークーラーを保証します。また、プロペラガバナによりプロペラ回転数を一定に保つことができます。 エンジンは、アナログインターフェース（制御電圧）またはデジタルインターフェース（CAN ...

... MS-500V-Sファミリーのエンジンは、様々な用途の航空機の動力源として設計されており、商業運航中に高い経済性を達成することができます。様々なタイプの航空機に最適なエンジン構成を確保するため、2つのエンジン設計（前方および後方を向いたシャフト）が開発されました。 エンジンの主な利点 シンプルで効率的な設計 高い信頼性 低い比燃費 運転時の特性安定性が高い 環境要件への適合 高い耐用年数と暦年寿命 簡単で便利なメンテナンス ライフサイクルが安い ...

... このエンジンは、一般的な軽飛行機や初等練習機の動力源として設計されています。 AI-450CP、AI-450CP-1、AI-450CP-2エンジンは、無負荷および負負荷条件下で曲技飛行する航空機の動力源として認められています。 AI-450Cファミリーのエンジンの特別バージョンは、UAVの動力源になることができます。 ...

... MS-14（MS-14-01）エンジンとAV-17またはMTV-27プロペラは、一般航空短距離軽ミルチロール機に搭載するために設計されています。 エンジンの離陸出力は1,500馬力。エンジンはデジタル電子エンジン制御によって制御されます。エンジンの設計にあたっては、設計上の解決策や技術が可能な限り適用されました。 エンジンの主な利点 高い経済性 信頼性とトラブルのない運転 エンジンは、完全な電子制御を特徴とする電気油圧制御およびモニタリング・システムによって制御される； 汚染物質排出量と排気オパシティはICAO基準より低い； 低騒音。 ...

... このエンジンは、ローカルエアラインの軽多用途機や一般航空機の動力源として設計されています。エンジンの離陸出力は1500hpです。エンジンの設計にあたっては、MOTOR SICH JSCが製造するエンジンに採用されている構造ソリューションや技術が適用されました。 このエンジンの主な利点 高効率であること； 長い耐用年数； 信頼性が高く、故障のない運転ができる； エンジンとプロペラの共同電子制御システム； 2つの非常用電源により、片方のエンジンが作動していない状態でも離陸や飛行レベルを維持することが可能です； 低エミッション燃焼器； 低騒音； 低運用コスト； 高い周囲温度までフラットなレーティング。 ...

... このエンジンは、旅客機や貨物の中距離輸送機向けに設計されています。このエンジンは、すべての定格出力、高度、飛行速度において、高い失速マージンを有しています。また、エンジンの信頼性を向上させる重要な特徴として、限界値での過負荷からエンジンを自動的に保護するシステムが用意されています。 エンジンの主な利点 高い信頼性 長い耐用年数 シンプルな設計； 高いメンテナンス性。 ...

... このエンジンは、中・長距離路線（最大6,500km）を運航する民間貨物機に搭載されることを想定して設計されています。AI-20エンジンは、あらゆる高度、飛行速度において、すべてのモードで高いガス力学的安定性を持っています。 このエンジンの主な利点 高い信頼性 長い耐用年数 簡単で最適なメンテナンス ...

... 輸送機への搭載に使用される。離陸出力は14,000ehpです。1回転プロップファンを採用したエンジン3軸方式により、短い離着陸時間と高い巡航速度での最小限の燃料消費量を実現しています。 このエンジンの主な利点 高い効率性； 信頼性が高く、故障が少ない； メンテナンス工数が少ない； エンジンおよびプロパン状態をテストするためのアルゴリズムのもと、複雑なパラメーターを連続的に監視する； 低排出ガスレベル； 低騒音。 ...