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... 最高のパワーウエイトレシオとTBO2,000hを誇るダイナミックなiSターボエンジン。 冗長電子燃料噴射と点火、エコモード ターボチャージャー、ステンレススチール製エキゾースト 独立したオイルタンクによるドライサンプ強制潤滑、油圧バルブタペットによる自動調整 エンジンマネージメントシステム（EMS） 電気スターター（12Vまたは24V） プロペラ減速ギアボックス インタークーラー TBO 2,000 時間 最大動作高度 23,000フィート 15,000フィートまでフル離陸出力 ...
Rotax Aircraft Engines
... フルテイクオフ・パワーとエンジン・マネージメント・システムを備えた完璧な4ストローク・エンジン 冗長電子燃料噴射と点火、エコモード EMSとプロペラ減速ギアボックス 独立したオイルタンクによるドライサンプ強制潤滑、油圧バルブタペットによる自動調整 電動スターター 吸気システム TBO 2,000時間 カスタマイズ可能バージョン（エンジンはニュートラルブラックカバー付きで、ロゴブランドなし。） ...
Rotax Aircraft Engines
... ダイナミックなiSエンジンは、最高のパワーウェイトレシオ、フルテイクオフパワー、23.000フィートまでのサービスシーリングを実現します。 水冷・空冷の4つのシリンダーを持つ4ストロークのピストンエンジン 冗長化された電子燃料噴射および点火、エコモード ターボチャージャー、ステンレス製排気管 独立したオイルタンクを備えたドライサンプ式強制潤滑装置、油圧式バルブタペットによる自動調整機能 エンジンマネジメントシステム(EMS) 電動スターター（12Vまたは24V） プロペラ減速ギアボックス エアインテークシステム/インタークーラー TBO ...
Rotax Aircraft Engines
... 新世代ピストンエンジン｜SA-E977Ti｜160馬力 EPAPOWERは、あなたのフライト体験のための究極のソリューションをご紹介します。 CS-VLA/VLR、LSA機、ロータークラフト用の新世代エンジンSA-E977Tiは、1416ccの4ストローク水冷ピストンエンジンです。 わずか78kgの搭載重量で160ps @5800 rpmの離陸出力と142ps @5500 rpmの驚異的な連続出力を実現し、クラス最高のパワーウェイトレシオを実現しました。 最先端の電子制御燃料噴射（EFI）、デュアルインジェクター、デュアルイグニッション。 完全に統合されたリアルタイム診断とデータロギングを備えた冗長性、多重故障耐性エンジン・マネージメント・システム（EMS）。 カーボンファイバー製超軽量エアインテークマニホールド 高性能軽量ターボチャージャーとステンレス製またはチタン製エキゾーストシステム カスタムCANバスおよびCANaerospaceプロトコル。 重量：78 ...
... 新世代ヘリコプター用ピストン・エンジン｜SA-E917Ti｜160 HP 最高のパワーウエイトレシオ。 4ストローク・ピストン・エンジン1416cc、4つの水冷対向シリンダー。 最先端の冗長電子燃料噴射（EFI）、デュアルインジェクター、デュアルイグニッション。 ステンレス製エキゾースト・マニホールドとチタン製マフラーを備えたターボチャージャー。 カーボンファイバー製エアインテークマニホールド 独立したオイルタンクを備えたドライサンプ強制潤滑。 減速ギアボックス2.27レシオ 22Aのダブルオルタネーター 冗長化された多重フォールトトレラントエンジンマネジメントシステム（EMS）。 完全に統合されたリアルタイム診断とデータロギング。 カスタムCANバスおよびCANaerospaceプロトコル。 CANBUSストラテジーとファン管理 搭載重量：76.9 ...
... この新しいエンジンの設計は、信頼性、軽量、優れた性能、プロペラ直接駆動、最新の実証済みの技術といった重要な課題を中心に行われました。 電子制御式エンジンマネジメント、マルチポイント燃料噴射、各種安全機能を内蔵した最新鋭のECU（RTCA/DO-160D STANDARD準拠）、燃料と出力効率を最適化する高度・気温自動補正、オートチョーク、電子回転数リミッターにより、安心して離陸することができます。 UL 260は、圧倒的なパワーウエイトレシオを誇るオールラウンドエンジンです。そのコンパクトなサイズにより、単座機にも簡単に搭載することができます。 このエンジンは、すぐに飛ばせる機能をすべて備えており、予算と品質の比率は完璧です。 Avgas、Mogas98、Mogas95に対応しているため、世界中で使用することができます。 UL260ISは、基本的にUL260iのエンジンを高圧縮比に改造したものです。AvgasとMogas ...
ARGO Aero Sp z o.o
... UL260から8cm拡大し、130psにパワーアップしました。 このエンジンは、すぐに飛ばせる機能をすべて備えており、予算と品質の比率も申し分ありません。 Avgas、Mogas98だけでなく、Mogas95にも対応しているので、世界中で使用することができます。 UL350ISは、基本的にUL350Iのエンジンを高圧縮比に改造したものです。アベガスとモーガス98で動作します。 電子式回転数リミッターのおかげで、UL350ISAは何時間でも倒立飛行が可能で、オーバーランする心配もありません。 UL350IHPSは、カムシャフトとインレットコレクターの改良により、3500rpmで最大150HPを発生します。この強制冷却システムには、オイルラジエーターが内蔵されています。 ...
ARGO Aero Sp z o.o
... このエンジンは、4人乗りの飛行機を動かすことができます。 これらのエンジンは、オリジナルのUL260シリーズより大きいですが、ULPowerは比較的重量を抑えることができました（100 kg - 2240 lb）。 もっとパワーが欲しい、モガス98が使えるとなると、UL390iSは2人乗り、4人乗りの飛行機には最適です。 もっとパワーが欲しい、モガス98が使えるなら、UL390iSは2人乗り、4人乗りの飛行機には最適な選択です。 UL390ISAは、電子式回転数リミッターにより、何時間でも倒立飛行が可能で、オーバーランする心配もありません。 ...
ARGO Aero Sp z o.o
... ディーゼルサイクルエンジン 空気圧制御ターボチャージャーエンジン FADEC制御タービン燃料能力 4気筒圧縮着火式 ライカミング社のDEL-120は、様々な航空用途に使用可能なディーゼルエンジンです。DEL-120の1つの構成は、205馬力の離陸出力を発生するターボチャージャー付き4気筒圧縮着火エンジンで、FADEC制御が可能です。OEMとして、当社のエンジニアリングチームと協力して、お客様のアプリケーションのニーズと要件に合うようにDEL-120エンジンをカスタマイズすることができます。 単動式可変ピッチプロペラ プロペラシャフトはプロペラ減速機と一体となっており、ファイナルドライブ比は0.553です。AS127、Type2仕様のフランジタイプです。プロペラシャフトを通してオイルを供給することができるため、選択した速度を回復または維持することができます。 冗長性を確保するデュアルレーンアーキテクチャー 電子エンジン制御システム（EECS）には、FADEC（Full ...
Lycoming Engines
Austro Engine GmbH
Limbach Flugmotoren GmbH & Co.KG
... 重量や寸法には制限があるが、もっとパワーが欲しいという方には、107馬力のULPower260iSが最適です。 UL260ISは、基本的にUL260iのエンジンを高圧縮比に改造したものです。燃料はAvgasかMogas 97/98です。 排気量 - 2592 cc [158.17 cu in] (インチ) ボア - 105.6 mm [4.157 in] (4.157インチ) ストローク - 74 mm [2.913 in] (インチ) 圧縮比 - 9.10 ...
ULPower Aero Engines N.V.
... 何十年もの間、練習機で空を飛ぶ生徒たちは、Continental® O-200を搭載した飛行のすばらしさを知ることになったのです。O-200-Dライトウェイトエンジンの重量は190ポンド。O200-D軽量エンジンは、性能、耐久性、寿命に妥協することなく、軽量化を実現した、航空機製造業者向けの認定・血統書付きエンジンです。このエンジンは、2750回転で連続100馬力のパワフルなパンチを発揮します。パイロットは、初めてソロになった飛行機をいつも覚えています。200シリーズなら、そのエンジンも記憶に残るはずです。 200シリーズは、空冷、自然吸気、水平対向、4気筒、ガソリン、キャブレター、スパーク点火、4ストローク、ダイレクトドライブ、右（CW）回転、固定翼機用マニュアルエンジンファミリです。 認定燃料 80/87、100/100LL ...
Continental Motors Group
... SR305-230Eは、OEMの統合プログラム用に設計されています。SR305-230Eは、シングルエンジン、マルチエンジン、プロ用、プライベート用として設計されています。 SR305-230Eは、世界中で入手可能なジェット燃料の使用、Avgasエンジンと比較して30%以上の燃料コスト削減、最適化された航空機の運用、鉛の排気がないことなどの利点を提供します。 認証高度：20,000フィート 限界高度：10,000フィート プロペラ定速回転数：2,200 rpm 市場のニーズに応えるため、SMAエアロエンジンは現在、より強力なバージョンのエンジンを研究しています。 SR305-260Eと呼ばれる260馬力のバージョンはEASA認証を取得し、搭載が可能です。この強力なバージョンはSR305-230Eをベースとしており、共通性を確保しつつ、より高い出力を実現しています。 市場ニーズに対応 SR305は、航空機への搭載を目的に開発された圧縮着火エンジンです。水平対向4気筒で、空冷・油冷式です。世界中で入手可能な多種多様なジェット燃料に完全対応しています。特定のバージョンは、OEMの性能要件に答えるために開発されています。空油冷（追加流体なし）、ギアボックスなしでプロペラを直接駆動し、完全な機械制御が可能です。 強化された性能 SR305エンジンはアベガスを燃料とする同クラスのターボチャージャーエンジンよりも高い性能を発揮します。サフラン・エアクラフト・エンジンによって設計されたターボチャージャーは、5,000フィートまで260馬力、10,000フィートまで230馬力を維持し、外気温度に左右されることなくエンジン性能を維持します。 ...
... この世界トップクラスの650S - 120BHPロータリーエンジンは、パワー、重量、効率、信頼性の面で市場をリードする性能を実現します。 このエンジンがお客様のアプリケーションにどのように適合するか、また価格情報についてはHFEインターナショナルにお問い合わせください。 他の追随を許さない耐久性、世界最高レベルのパワー、そして低い総所有コストを実現するエンジンをお探しなら、650Sは理想的なエンジンです。AIEが特許を取得したSPARCS冷却システムと最新のロータリーエンジンを組み合わせることで、信頼性が高く、効率的で、長持ちするエンジンの恩恵を受けることができます。また、650Sはコンパクトで軽量なため、お客様のアプリケーションに簡単に組み込むことができます。 ワンケルロータリーエンジンの主な利点。 クリーン マルチフューエル コンパクト 低振動 長寿命 可動部が少ない 高い出力対重量比 低い総所有コスト 画期的な冷却システム エンジンタイプ シングルローター 排気量 40 ...
Gemini Diesel
... - 4ストローク、直列4気筒、16バルブ - 電子制御式燃料噴射装置 - 自動気圧設定 - 1186cc - 100馬力 @ 6600rpm - 235 N.m @ 4200 RPM (プロペラシャフトにて測定) - ギア・リダクター、比率2.55/1 - プロペラ最高回転数：2700RPM - 多板式油中クラッチ、手動制御 - トルクリミッター内蔵 - 87kg（飛行準備完了、排気口、オイルラジエーター付き - TBO 1500時間 ...
VIJA AIRCRAFT ENGINES
... Jabiru 3300cc航空機エンジンは、6気筒4ストローク水平対向空気冷却エンジンです。120馬力。 4 ストローク 6 シリンダー水平対対 1 中央カムシャフト アルミニウム合金クランクケース オーバーヘッドバルブ (OHV) ラム空気冷 式湿式噴水潤滑 ダイレクトプロペラドライブ デュアルトランジスタ式マグネト点火 一体型 AC ジェネレータ 電動スターター メカニカル燃料ポンプ自然吸気圧力補償キャブレター プッシャー＆トラクター排気システム利用可能 8 軸受クランクシャフト変位ボアストローク圧縮比 プロップシャフト ランプ重量 定格 燃料 油容量 スパークプラグ 3300 ...
... コンパクト オーバーヘッドエンジンではなく、フラットヘッドエンジンを採用することで、大きな排気量にもかかわらず、エンジンを小型化することができました。 シンプル フラットヘッドエンジンを採用することで、ロッカーのような複雑な機構を持たず、よりシンプルに仕上げることができました。あるお客様のブログで、このエンジンの内部を探検した後、「このエンジンは長く使えそうだ」と書かれていました。お腹の中をいじくりまわしてみたら、エンジンのメカニズムにさらに信頼が増しました。とてもシンプルなので、失敗することはあまりないでしょう。" 軽さ 冷却液による重量増は、フラットヘッドの設計により、冷却リブのあるオーバーヘッドパーツがないため、補うことができます。液冷のおかげで、熱ショックやホットスポットの心配がなく、「タッチ・アンド・ゴー」が可能になりました。さらに、燃費の向上と排ガスの低減も実現しています。 強力 小さなエンジンが高回転で回るより、大きなエンジンが低回転で回る方が安心できると考え、大排気量・高トルク・ダイレクトドライブを選択しました。高回転型エンジンの良さを生かすために、シリンダーにはニカシル処理を施しました。この処理は、バイクのエンジンやレース用エンジンで12,000回転まで使用されているものです。3000rpmのレッドラインでは、この処理はロングライフのための特別な保証となります。 安全性 オーバーヘッドエンジンのバルブが閉まらなくなると、エンジンが停止し、高価な修理が必要になります。サイドバルブエンジンのバルブが閉まらなくなった場合、パワー不足で飛行を続けることになり、高額な修理代が発生することはありません。 対応 オンライン、オンサイトメンテナンス、インテグレーションサポートを提供します。 ...
... 排気量 - 4740cc / 290立方インチ ピストン - 7 冷却方式 - 空気 ボア - 92 mm ストローク - 102 mm 圧縮比 - 1:7,8 トルク - 390 Nm @ 2200 RPM プロペラ回転 - CCW、正面から見て（トラクタープロペラ） スパークプラグ - Champion RN12YC、DENSO Q20PR-U 電気スターター - 12V / 1000W ジェネレーター（オルタネーター）- 12V / 336W 潤滑油 - Philips ...
Verner Motor
... 燃料 - ディーゼル燃料 エンジン形式 - 直列4気筒ディーゼルターボコモンレールエンジン ボア mm - 75 ストローク mm - 88.3 キュービックキャパシティ - 1540 cc ピークチャンバー圧力 - 180バール アイドル回転数 - rpm 1100 最大エンジン回転数 外形寸法 全長 - mm 776 全幅 - mm 571 全高 - mm 592 その他の情報 タイミングシステム - シングルレベルFADEC、エンジンパラメータ監視機能、UAV1553Bバス通信システム、DO178-B準拠の機能 オイル潤滑と冷却 ...
Pure Power fm Maro Srl
Superior Air Parts, Inc.
... ADEPT Airmotiveは、既存および新規の軽飛行機を駆動するための最新の低燃費エンジンのニーズを満たす機会を得て、顧客の要求を満たすために特別に設計、開発、テストを行い、現在General Aviationエンジンの製造を行っています。 エアモティブは、大幅な軽量化、堅牢でコンパクトな設計（実用機から競技機まで、回転翼を含む幅広い機体への搭載が可能）、優れたエンジンマネージメント、燃料効率、メンテナンスコストの削減などを実現しています。 ADEPTの革新的な設計とエンジニアリングのアプローチは、GAではユニークなものですが、モーターレース、Moto ...
DANIELSON AIRCRAFT SYSTEMS
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サ－ビス改善のご協力お願いします:
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