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... 最高のパワーウエイトレシオとTBO2,000hを誇るダイナミックなiSターボエンジン。 冗長電子燃料噴射と点火、エコモード ターボチャージャー、ステンレススチール製エキゾースト 独立したオイルタンクによるドライサンプ強制潤滑、油圧バルブタペットによる自動調整 エンジンマネージメントシステム（EMS） 電気スターター（12Vまたは24V） プロペラ減速ギアボックス インタークーラー TBO 2,000 時間 最大動作高度 23,000フィート 15,000フィートまでフル離陸出力 ...
Rotax Aircraft Engines
... フルテイクオフ・パワーとエンジン・マネージメント・システムを備えた完璧な4ストローク・エンジン 冗長電子燃料噴射と点火、エコモード EMSとプロペラ減速ギアボックス 独立したオイルタンクによるドライサンプ強制潤滑、油圧バルブタペットによる自動調整 電動スターター 吸気システム TBO 2,000時間 カスタマイズ可能バージョン（エンジンはニュートラルブラックカバー付きで、ロゴブランドなし。） ...
Rotax Aircraft Engines
... ダイナミックなiSエンジンは、最高のパワーウェイトレシオ、フルテイクオフパワー、23.000フィートまでのサービスシーリングを実現します。 水冷・空冷の4つのシリンダーを持つ4ストロークのピストンエンジン 冗長化された電子燃料噴射および点火、エコモード ターボチャージャー、ステンレス製排気管 独立したオイルタンクを備えたドライサンプ式強制潤滑装置、油圧式バルブタペットによる自動調整機能 エンジンマネジメントシステム(EMS) 電動スターター（12Vまたは24V） プロペラ減速ギアボックス エアインテークシステム/インタークーラー TBO ...
Rotax Aircraft Engines
... 50馬力の市場において、パワーウェイトレシオで世界標準を確立し、業界で比類のない性能と信頼性を実現しました。 このエンジンシリーズは、オーバーホールの間隔が1000時間で、将来のあらゆるチャレンジに対応することができます。 空冷式 世界標準のパワーウエイトレシオ 軽飛行機のあらゆる課題に挑戦するためのフィット感 OPTIONS(オプション) デュアルイグニッション 燃料噴射 ポリフレックスベルトレクションG23 電動スターター 排気系（バージョンに準ずる） エアフィルター（2個） 容積です。 521cm3（31.8立方インチ） ストロク。 64mm（2,52インチ） BORE: 72mm（2,83インチ） MAXです。PERFORMANCE: DIN ...
HIRTH ENGINES GMBH
... 軽量・超軽量航空、ホバークラフト、ジャイロ、ヘリコプターなど、重量が問題になるあらゆる用途に最適です。 このエンジンシリーズは、75％出力で1000時間のオーバーホール期間を実現し、将来のあらゆるチャレンジに対応しています。 空冷式 究極のパワーウエイトレシオ 軽飛行機、ホバークラフト、ジャイロ、ヘリコプターに最適です。 OPTIONS(オプション) デュアルイグニッション 燃料噴射 ベルトリダクション G 27 (1:1,8/1:2,0) ギアボックス G ...
HIRTH ENGINES GMBH
... 軽量・超軽量航空、パワードパラシュートなど、重量が問題となるあらゆる用途に最適です。 このエンジンシリーズは、75％出力で1000時間のオーバーホール期間を実現し、将来のあらゆるチャレンジに対応しています。 空冷式 軽量化 ライトアビエーションやパワードパラシュートに最適です。 OPTIONS(オプション) デュアルイグニッション 50Wの発電機電源 ベルトリダクション G33（1：1,8/1：2,2/1：2,5） 電動スターター（G33との組み合わせのみ） シリンダーヘッド・マキシモ ディズプレイスメント 312 ...
HIRTH ENGINES GMBH
... BE-15EFIは183ccの2サイクル4気筒空冷エンジン。横置きレイアウトで、最大出力は11KW。エンジンの特徴は以下の通り： - 高度補正アルゴリズムを搭載した電子燃料噴射システムにより、様々な高地環境に適応可能。 - キャブレター付きエンジンと比較して、BE-15EFIは燃料を20%以上節約できる。性能に影響を与えることなく、360°全方位に設置可能； - DC自動タイミングCDI点火システムを採用し、始動が簡単で安定性が高い； - 水平レイアウト、プチ、低騒音、低振動。 ...
MajesticDragon UAV
... BE-15EFIは183ccの2ストローク4気筒空冷エンジン。横置きレイアウトで、最大出力は11KW。エンジンの特徴は以下の通り： - 高度補正アルゴリズムを搭載した電子燃料噴射システムにより、様々な高地環境に適応可能。 - キャブレター付きエンジンに比べ、BE-15EFIは20％以上の燃料節約が可能。性能に影響を与えることなく、360°全方位に設置可能； - DC自動タイミングCDI点火システムを採用し、始動が簡単で安定性が高い； - 水平レイアウト、プチ、低騒音、低振動。 ...
MajesticDragon UAV
... BE-20Cエンジンは2ストローク4気筒空冷エンジン。横置きレイアウトで、最大出力は15KW。エンジン排気量は275ccで、最大出力は15KW。エンジンの特徴は以下の通り： 小型、低振動、高推力重量比； 先進精密鋳造シリンダー、シリンダーセラミックメッキ技術、鍛造クランクシャフト、アルミ合金鋳造ピストン、軽量、高出力を採用； 高性能ポンプ膜式気化器を採用し、霧化効果がよく、燃焼効率が高い。エンジンは、性能に影響を与えることなく360°全方向に取り付けることができます； 燃料は入手が容易で安価な普通ガソリンを使用； 先進のDC ...
MajesticDragon UAV
... CMD22 AVIOエンジンは超軽量航空機、VLA、LSA、CS-22レンジに適しています。最先端のエンジンであり、環境負荷が低く、稼働時間が長い。 主な特徴 CMD22は間接電子噴射ガソリンエンジン、空冷/油冷式、4気筒ボクサー、4ストローク、オットーサイクル、220cc。 認証 CMD22エンジンは、EASA CS22 subpart H (EASA E120)に基づく型式証明を取得しています。 用途 CMD22エンジンは、超軽量航空機、タクティカルUAV、レクリエーション、商業目的に使用されています。 ...
... CMD 19は、電子制御式間接噴射、水冷、ガソリン・ボクサー・エンジン、4気筒、4ストローク、1800cc。 事実 その市場セグメントにおいて、CMD19エンジンの最高の革新性は、競合他社と比較して、次のとおりである： 同じ出力条件でより低い応力； コンポーネントのひずみが少なく、エンジンの摩耗が少ない。 用途 超軽量航空機、戦術的なUAV、レクリエーションや商業目的のために主に使用される。 競争力のある価格で高い技術力 メンテナンスコストの低減 より高い性能（低い重量対出力比、低いボア対ストローク比） これらの特徴により、CMD19は競合他社のエンジンよりも効率面で優れています。 ...
... 新世代ピストンエンジン｜SA-E977Ti｜160馬力 EPAPOWERは、あなたのフライト体験のための究極のソリューションをご紹介します。 CS-VLA/VLR、LSA機、ロータークラフト用の新世代エンジンSA-E977Tiは、1416ccの4ストローク水冷ピストンエンジンです。 わずか78kgの搭載重量で160ps @5800 rpmの離陸出力と142ps @5500 rpmの驚異的な連続出力を実現し、クラス最高のパワーウェイトレシオを実現しました。 最先端の電子制御燃料噴射（EFI）、デュアルインジェクター、デュアルイグニッション。 完全に統合されたリアルタイム診断とデータロギングを備えた冗長性、多重故障耐性エンジン・マネージメント・システム（EMS）。 カーボンファイバー製超軽量エアインテークマニホールド 高性能軽量ターボチャージャーとステンレス製またはチタン製エキゾーストシステム カスタムCANバスおよびCANaerospaceプロトコル。 重量：78 ...
... 暑い日も寒い日も、ボタンひとつで始動できるイグニッションを採用 2重、3重の冗長性を実現する先進のコンピューターロジック 複数燃料の燃焼が可能 電子制御シングルレバー・エンジン メンテナンスのためのエンジンデータ記録 OEMのお客様のご要望に合わせたカスタマイズが可能 iE2エンジンは、ライカミングのイノベーションのフラッグシップとして、お客様がライカミングに期待する信頼性と最先端の航空技術を結合させました。iE2の違いを体験して、より優れた、よりシンプルな、そしてより楽しいフライトをお楽しみください。 現代の自動車技術を空へ。 シングルボタンイグニッションは、航空機にドライビングエクスペリエンスをもたらします。暑い日も寒い日も、iE2エンジンはボタンを押すだけで確実に始動します。 高度なコンピューター技術により、パイロットの作業負担を軽減。 設定した回転数で巡航し、空気と燃料の混合比を1本のレバーで修正します。シングルレバーで混合気制御とプロペラ制御を電子制御することにより、前方に集中することができます。iE2エンジンは、最適化された自動燃料リーン制御により、離陸、上昇、クルーズ時の燃費を向上させます。 スムーズな飛行を実現する電子制御エンジン この電子制御エンジンシステムは、実にユニークなフライト体験を提供します。iE2エンジンは先進のコンピュータロジックを採用しているため、エンジンパラメータは二重、三重の冗長性を持っています。追加センサーの重量やコストをかけずに、望むパフォーマンスを手に入れることができます。 ...
Lycoming Engines
... このエンジンは、すぐに飛ばせる機能をすべて備えており、予算と品質の比率も申し分ありません。 Avgas、Mogas 97/ 98、Mogas 95をサポートしているので、世界中で使用することができます。 デュアル（冗長）電子スパークイグニッション（可変タイミング）。 電子制御マルチポイント燃料噴射（圧力・温度補償型） 電子式回転数リミッター ダイレクトプロペラドライブ 表面硬化処理と大型スラストベアリング（ボールベアリングタイプ）を追加した5ベアリングクランクシャフト シングル・センター・カムシャフト プッシュロッド、タペット、OHV（油圧コンペンセーターは未採用） 圧力調整器付きウェットサンプ強制潤滑装置 ラムエアクーラー付きシリンダーとシリンダーヘッド 永久磁石式交流発電機、外部整流器・レギュレータ一体型 電動スターター 電動燃料ポンプと圧力調整器により、ベーパーロックを排除し、悪条件下でも始動しやすくした。 排気量 ...
ULPower Aero Engines N.V.
... 何十年もの間、練習機で空を飛ぶ生徒たちは、Continental® O-200を搭載した飛行のすばらしさを知ることになったのです。O-200-Dライトウェイトエンジンの重量は190ポンド。O200-D軽量エンジンは、性能、耐久性、寿命に妥協することなく、軽量化を実現した、航空機製造業者向けの認定・血統書付きエンジンです。このエンジンは、2750回転で連続100馬力のパワフルなパンチを発揮します。パイロットは、初めてソロになった飛行機をいつも覚えています。200シリーズなら、そのエンジンも記憶に残るはずです。 200シリーズは、空冷、自然吸気、水平対向、4気筒、ガソリン、キャブレター、スパーク点火、4ストローク、ダイレクトドライブ、右（CW）回転、固定翼機用マニュアルエンジンファミリです。 認定燃料 80/87、100/100LL ...
Continental Motors Group
... 低エミッション・低燃費の4ストロークサイクル 広い温度範囲（-20℃〜+40℃）で優れた始動性を実現 ホットスポットのない理想的なコンパクト燃焼システム 重質燃料のターンキーオペレーション 空燃比や点火時期の変化に影響されない 燃料組成や高度の変化に影響されない デトネーションやカーボンの堆積に強い バルブ呼吸面積が大きいため、広いパワーバンドで高出力を得られる 高信頼性、低メンテナンス、ロングMTBOを実現 燃焼室内にインジェクターがないため、カーボンの付着がない。 バルブクリアランスを調整する必要がない シールド付きスパークプラグにより、プラグの汚れを最小限に抑え、長寿命を実現 ホビー用エンジンの改造ではなく、UAV用エンジンとして設計されています。 高度補正機能付き電子制御燃料噴射装置 100W〜3kWのオルタネーター専用マウントシステム エンジンタイプ ...
RCV Engines Ltd
... シリンダー容量 - 110.00 ccm 出力 - 12.8 HP / 9.41 KW ボア径 - 45.00 mm ストローク - 35.00 mm 回転数範囲 - 1.200 - 8.500 U/min-1 重量（イグニッションを含む） - 3.050 kg（イグニッションを含む クランクシャフト - 3ボールベアリング オイルとガソリンの比率 - 1:50 / 2%ミックス 点火 - DC6.0 - 8.4 V 走行時のスムーズさとエンジンパワーの向上 エアロバティック、トーイング、スケールモデルに最適なこのエンジンは、3ボールベアリングのクランクシャフトにより、静かな走りを印象づけます。また、3Wマフラーとのマッチングにより、独特の滑らかな走りを実現しました。軽量化により幅広い車種に対応し、信頼性、耐久性、パワーを兼ね備えています。 3Wコンペティションシリーズ（CSバージョン）は、より高い性能、より速いレスポンス、そして高いトルクを特徴としています。このエンジンは、高水準の性能を実現しています。シリンダーとクランクケースに設けられたトランスファーポートを改良。 マイクロプロセッサー制御のイグニッションにより、シンプルなエンジン制御を実現。プログラムされた点火カーブはエンジンに正確に適合し、すべての回転速度範囲において良好な運転特性を保証します。標準装備のイグニッションは、6Vから8.4V（2セルLiPo）までの電圧で動作させることが可能です。 ...
3W-Modellmotoren Weinhold Gmbh
... DLE 430は2気筒2サイクルエンジンで、無人航空機、動力パラシュート、超軽量試験機などに使用されています。軽量、長寿命、高馬力、低振動という特徴を持ち、独自の構造設計がなされています。新しい設計思想のDLE430エンジンは、あなたに今までにない体験を提供します。 エンジンを始動する前に、プロペラとエンジンマウントを含むすべてのコンポーネントが安全であることを確認してください。チョークを閉じ、フルスロットルを開き、2つのイグニッションスイッチと接続し、スタートキーを押して、スターターモーターは、エンジンの実行と吸収油（初めての使用または長い時間のコストを発生させないことがあります）を駆動します。キャブレターへのオイルの流れの後で、エンジンはキャブレターで余りに多くのオイルがあるために停止します。チョークを開け、スロットルをほぼアイドルスピードまで下げ、スタートキーを押すと、エンジンは正常に動き始めます。アイドル速度の安定性およびスロットルを保障することは正常です、冬にエンジンを始める前の予備加熱 ...
Superior Air Parts, Inc.
... ADEPT Airmotiveは、既存および新規の軽飛行機を駆動するための最新の低燃費エンジンのニーズを満たす機会を得て、顧客の要求を満たすために特別に設計、開発、テストを行い、現在General Aviationエンジンの製造を行っています。 エアモティブは、大幅な軽量化、堅牢でコンパクトな設計（実用機から競技機まで、回転翼を含む幅広い機体への搭載が可能）、優れたエンジンマネージメント、燃料効率、メンテナンスコストの削減などを実現しています。 ADEPTの革新的な設計とエンジニアリングのアプローチは、GAではユニークなものですが、モーターレース、Moto ...
... NW-44は、現在市販されている小型UAVの推進システムの中で最も設定しやすいシステムです。重量18～34kgの航空機用に設計されたこのUAVエンジンは、より大型で多気筒の構成にスケールアップされ、この独自の技術をより多くの航空機で利用できるようにしています。NW-44エンジンは、気候変動、農業、森林火災、氷河のマッピング、国境警備、消防、法執行機関の支援など、防衛と民間の両方のUAV用途に展開されています。 NW-44は28,000時間以上の稼働時間を記録しています。 NW-44マルチフューエルエンジンには、より速く、より静かな飛行を可能にする機能が組み込まれています。 より静かに、より速く、どんな高度でも。 - ...
Northwest UAV Propulsion Systems
... 私たちのモダンで独創的なデザインを踏襲したエンジンシリーズの最新作がBLACKBEEです。他のCORS-AIRエンジンと同様、BLACK BEEは信頼性が高く、高性能で、細部にまでこだわり、軽量エンジン、低燃費、そして新しいReflexパラグライダーを楽しむことができる性能を求めるパイロットを主なターゲットとして設計されています。130cmのプロペラで60kgの推力を表示。 技術的特徴 空冷単気筒 2ストローク ボア 54 mm ストローク 54 mm 総排気量 ...
CORS-AIR MOTORS
Gemini Diesel
... - 4ストローク、直列4気筒、16バルブ - 電子制御式燃料噴射装置 - 自動気圧設定 - 1186cc - 100馬力 @ 6600rpm - 235 N.m @ 4200 RPM (プロペラシャフトにて測定) - ギア・リダクター、比率2.55/1 - プロペラ最高回転数：2700RPM - 多板式油中クラッチ、手動制御 - トルクリミッター内蔵 - 87kg（飛行準備完了、排気口、オイルラジエーター付き - TBO 1500時間 ...
VIJA AIRCRAFT ENGINES
... Jabiru 2200cc航空機エンジンは、水平に対向4気筒4ストローク空気冷却エンジンです。80馬力。 4ストローク 4シリンダー水平対対 1 中央カムシャフト アルミニウム合金クランクケース オーバーヘッドバルブ (OHV) 油圧バルブリフター自動調整 ラム空気冷却 湿式噴水潤滑 ダイレクトプロペラドライブ デュアルトランジスタ式マグネト点火 統合AC発電機 電動スターター メカニカル燃料ポンプ 自然吸気圧力補償キャブレター 変位 ボア ストローク 圧縮比 プロップシャフト ランプの回転方向 動力定格 燃料 油容量 スパークプラグ 2200 ...
JABIRU France
... コンパクト オーバーヘッドエンジンではなく、フラットヘッドエンジンを採用することで、大きな排気量にもかかわらず、エンジンを小さくしています。 シンプル フラットヘッドエンジンを採用することで、ロッカーのような複雑な機構が不要となり、よりシンプルなエンジンに仕上げることができました。 あるお客様のブログで、このエンジンの内部を探検した後、「このエンジンは長く使えそうだ」と書かれていました。お腹の中をいじくりまわしてみたら、エンジンのメカニズムにさらに信頼が増しました。とてもシンプルなので、失敗することはあまりないでしょう。" 軽量化 冷却液の重量増は、フラットヘッドの設計で補われている。冷却リブのあるオーバーヘッドパーツがないためだ。 ...
D-MOTOR BVBA
Aeromomentum Aircraft Engines
... 排気量 - 1635cc / 100立方インチ ピストン - 3 冷却方式 - 空気 ボア - 92 mm ストローク - 82 mm 圧縮比 - 1:8,2 トルク - 123 Nm @ 2100 RPM プロペラ回転 - 正面から見てCW スパークプラグ - チャンピオンRN12YC, デンソーQ20PR-U 電動スターター - 12V / 1000W ジェネレーター（オルタネーター） - 12V / 336W 潤滑油 - Philips X/C Aviation ...
Verner Motor
... 燃料 - ディーゼル燃料 エンジン形式 - 4 連式ターボディーゼルコモンレールエンジン ボア mm - 75 ストローク mm - 88.3 キュービック容量 - 1540 cc ピークチャンバー圧力 - 180バール アイドル回転数 - rpm 1000 最大エンジン回転数 - rpm 4000 外形寸法 全長 - mm 776 全幅 - mm 571 全高 - mm 592 その他の情報 タイミングシステム - シングルレベルFADEC、エンジンパラメータ監視機能、UAV1553Bバス通信システム、DO178-B準拠の機能 オイル潤滑および冷却 ...
Pure Power fm Maro Srl
... エンジン 2ストローク - シリンダー アルミニウム製、6ポート、ニッケルシリコンめっき、水平対向型 ニッケルメッキ、水平対向 - ピストン 2本リング、1.2mm厚クロームメッキ鋼製 - ボア・ストローク 66x56,8 - 立方体容量 388cc - 圧縮比 11:1 - INLET クランクケース 4枚ペタルリードバルブ - IGNITION 電子式可変進角 - オルタネーター 12V 80W - トランスミッション POLY-Vベルト - 減速機 プーリー比 ...
MINARI ENGINES
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