燃料用バルブ

温度領域: -54 °C - 600 °C

... エンジン効率を高め、エネルギーを節約し、排出ガスを最小限に抑えます。当社の最先端の制御システムは、安全性と信頼性において高い基準を設定しています。 航空エンジン、ガスタービン、流体システムには精密な制御機構が必要です。 ー航空機、ータ、ータ、ータ、ータ、ータ、ータ、ー当社は航空宇宙用バルブと産業用制御装置の全製品を提供しています。 技術的なお問い合わせは mfc-wkr-webmaster@meggitt.com までご連絡ください。 むいて年 月齢：西暦1950年～1960年、年～1960年 アルミ、チタン、ニッケル合金などの材質をご用意しています。位置センサーやフィードバックセンサー、プログラマブルコントローラーもご利用いただけます。ー54℃からー600℃のー1ー6インチまでーまでー。 産業用制御機器 ー燃料計量、ー空気シャットオフとーパージ、ー陸上ガスタービンエンジン用制御機器ー ー発電用、ー石油・ガス用あらゆるーあらゆるーあらゆるー産業用ガスタービンにーにー パーカー・メジットの産業用製品ポートフォリオには以下が含まれます： 幅広い燃料制御、ブリードエア、パージバルブ 燃料計量スキッドおよびシステム 高速燃料シャットオフバルブ ガイドおよびステータベーン制御用アクチュエータ モーター制御および電子機器 ...

呼び径: 6.35 mm - 125 mm

... CIRCOR Aerospace社のモーター駆動バルブは、実績のある最先端設計を活用することで、今日の高性能タービン駆動航空機の厳しい要求を満たし、またそれ以上の性能を発揮しています。 製品ラインには、フルサイズのゲートバルブ、フルサイズのボールバルブ、プラグバルブ、スプールバルブ、バタフライバルブがあります。電動モーターアクチュエータは、バルブ機構を電気的に操作するための信頼性が高く、長サイクル寿命でメンテナンス不要のアクチュエータとして、確立された方法論に基づいて設計・製造されています。 これらのバルブは ...

圧力: 0.2 psi - 6,000 psi

... クリセア社は、航空機産業において長い歴史を持ち、ほとんどすべての機体メーカーと主要な下請け企業に精密製品を提供してきました。私たちの目標は、油圧・燃料・空圧システムのあらゆる複雑なレベルにおいて、優れた高品質の部品を提供することです。マニホールドアセンブリ一式からそれほど複雑でないバルブアセンブリまで、11,000を超える独自の設計を持つ当社は、最初の提案から最終認定まで、プロジェクトの完成度を高めるために各顧客と密接に連携することができます。 当社のリリーフバルブは、システムの機能性、システムの過加圧、熱膨張に使用されます。Crissairは、高圧・高流量システムリリーフバルブから直動式低圧リリーフバルブまで、数種類のリリーフバルブを設計・製造しています。当社のバルブは、ステンレス鋼、アルミニウム、チタンを含む材料を使用し、0.2～6000 ...

呼び径: 0.187, 0.25, 0.281, 0.375 in
圧力: 20 psi - 5,900 psi

... 安全リリーフバルブは、圧力が急激に上昇する可能性のあるシステムを保護するための即効性のある部品として設計されています。これらのバルブは、使用されるまでに不確定な時間が経過することがあるため、常に意図された通りに動作することが重要です。当社の安全リリーフバルブには、低リークおよびタイトなヒステリシス構成のものがあります。信頼性の高い動作を保証するために、私たちは各コンポーネントのクラック、フローポイント、リシート圧を100％テストしています。 当社のセーフティ・リリーフ・バルブは、0.187、0.250、0.281、0.375インチの挿入口径と、0.687インチのねじ切り構造で提供されています。材質はステンレススチールで、スクリーン付きとスクリーンなしがあります。内蔵されたダンピング機能により、静かな動作を実現しています。クラッキング圧力は、20～5900psid。 ...

呼び径: 0.125 in - 24 in
圧力: 60 psi
温度領域: -51 °C - 127 °C

... 55年にわたる設計とテストの結果、SAF-AIR Products, Inc.は一般航空業界向けにユニークな燃料ドレンバルブを幅広く提供できるようになりました。当社の燃料バルブの特徴の一つは、シールにViton®製の標準Oリングを使用していることです。この素材は幅広い温度に耐えることができ、耐久性に優れています。 燃料ドレンバルブが垂れる最も一般的な原因は、燃料に汚れが溜まることです。汚れは、燃料バルブがある燃料タンクの最下部に集まります。この汚れは、Oリングを切断したり、バルブが完全に密閉されないようにしたりします。SAF-AIRバルブでは、Oリングが破損し始めたら交換することができるので、バルブを捨てるのではなく、使い続けることができます。 SAF-AIR ...

圧力: 5,000, 3,000, 4,000 psi

... 油圧バルブは、油圧システムに方向制御フローを提供します。当社の多機能バルブモジュールは、作動およびシステム制御ロジックを提供します。また、最大5,000 PSIGまでの圧力で、インラインシステムリリーフおよび圧力低減用のスタンドアローンアセンブリとして使用できます。当社は、複数のバルブとろ過エレメント、および単一機能の統合バルブモジュールアセンブリを含む、45種類以上の統合バルブモジュールを提供しています。 設計の特徴 Arkwinは、減圧器、リリーフバルブ、方向制御などの基本的なバルブエレメントを製造しています。個々のコンポーネントはよりシンプルですが、システムコンポーネントを単一パッケージに統合することで、重量を効果的に削減し、信頼性を高めることができます。Arkwin ...

圧力: 270 bar
温度領域: -40 °C - 97 °C

... マルチウェイ油圧方向制御弁。4個のスプールとスリーブセレクターを備えた、リップストップで故障に強いアルミニウム合金製マニホールド設計。 5個のソレノイドパイロットバルブでセレクタを電気的に作動させます。 ドア操作用セレクタ（4ウェイ、2ポジション、ボール保持）。 プローブ操作用セレクタ（4ウェイ、3ポジション、スプリングセンター式）。 作動ロジックのコンセンサスを得るためのシャットオフセレクタ。 ダンプバルブセレクター、緊急展開用、2つの独立した油圧システム間の分離。 技術データ 作動流体MIL-H-5606 本体重量：3.15kg 採用機種： ...

圧力: 0 psi - 60,000 psi
温度領域: 0 °C - 49 °C

... NuQuip®モデルRVシリーズリリーフバルブは、限界値を超える圧力からシステムを保護するために設計されています。このバルブの最大使用圧力は、345bar（5,000psi）～4,137bar（60,000psi）です。 サービス内容 - 水およびその他の液体 流量容量：-低圧力上昇で高リリーフ流量（現場調整可能） ポートスタイル： - MPまたはHPポートが標準 シール材 - 複数のシール材 作動オプション： - エアパイロット式クランプ＆リリース 空気要件： ...

呼び径: 2.7 mm - 14.3 mm
圧力: 22,500 psi
温度領域: -50 °C - 230 °C

... 21VシリーズのMAXIMATORバルブは、冷間加工されたステンレス製のボディを備えています。バルブ本体は6種類のデザインから選択でき、調整軸を装備することも可能です。 特にステムは回転しないため、長寿命で高い信頼性を確保しています。 21VシリーズのMAXIMATORバルブは、冷間加工されたステンレス製のボディを備えています。バルブ本体は6種類のデザインがあり、調整弁を取り付けることができます。 特にステムが回転しないため、バルブの長寿命化と高い信頼性を確保できます。このメタルシール付き高圧弁MAXIMATORは、厳しい使用条件下でも高い安全性と信頼性を発揮します。 これらのバルブは、ガスやあらゆる流体に使用することができます。トレーサビリティはデータ（バッチ番号、最高圧力、材料番号、型式指定）により保証されています。 MAXIMATORシリーズの各高圧弁はグランドとカラーを完全に装備しています。 本体材質 316 ...

圧力: 4,900 psi
温度領域: 0 °F - 150 °F

圧力: 3,000 psi

... MATCO mfgのPVPV-S片側パーキングブレーキバルブは、パイロットのニーズを考慮して設計されています。軽量でインラインでの取り付けが容易なため、航空機にこの重要なオプションを望む住宅建設業者にとって理想的な選択です。この製品の全体寸法は、2.3" X 0.75" X 0.75 "とスリムです。 新型パーキングブレーキバルブPV-Sは、圧縮性を持続させる工業用スプリング、漏れを防ぐブナN Oリング、他のほとんどの継手に簡単に取り付けられるテーパーパイプスレッドを使用した標準サイズの継手など、高品質のコンポーネントを備えています。PV-Sのボディは、耐腐食性と長寿命を実現するために黒色アルマイト加工が施されています。レバーアームとカムシャフトは、熱処理とメッキ処理により硬度を高め、作動範囲内でスムーズな作動を実現しています。PVPV-Sは、単一システムのリセット可能なチェックバルブとして機能します。レバーを閉位置に動かすと、ブレーキに液体が流れることはあっても、戻ることはありません。レバーの位置は、圧力がかかる前でも、圧力がかかっているときでもかまいません。レバーが開位置に移動したときにブレーキ圧を再印加すると、Oリングの寿命が最も長くなりますが、解放前に均等化する必要はありません。 製品の重要な強化点は以下の通りです。 - ...