観光用飛行機 Husky 200

単発ピストンエンジン4人用

標準の180馬力のO-360エンジンに代えて、200馬力のLycoming IO-360 A1D6エンジンに果敢に挑戦すべきなのでしょうか？これまで、飛行機に馬力を加えることを良しとしないパイロットに出会ったことはありませんが、180馬力のハスキーはすでに目覚ましい離陸・上昇性能を発揮しています。では、この馬力アップは本当に意味があるのだろうか？もちろん、ホットロッドが好きな人なら、その選択は間違いないだろう。 ライカミングO-360もIO-360も4気筒の空冷エンジンである。似て非なるものだが、近いものがある。IO-360は、ポジティブフロー式燃料噴射装置を装備しており、燃料の分配が非常に良くなっている。 また、キャブレターの熱やその制御が不要になる。このIO-360は、パラレルバルブのO-360に対して、アングルバルブのエンジンである。最もパワフルな6気筒のライコムはすべてアングルバルブ配置とIO-360と同じフリーフローインダクションを採用し、燃焼室の効率を高めています。最後に、ハスキーに採用されたIO-360は、マスバランスクランクシャフトを装備しています。その結果、O-360よりはるかに滑らかなエンジンに仕上がった。IO-360はO-360より約23ポンド重く、これは主にマスバランサーのせいである。80″のHartzell Constant Speedプロペラは標準装備。また、このエンジンパッケージでは、205cm MTプロペラも用意されており、メタルプロップより20ポンド近く軽くなっています。このプロペラの軽量化により、200馬力エンジンパッケージの基本重量は、メタルプロップ搭載の180馬力モデルとほぼ同じになりました。 200馬力の搭載には、2つ目のオイルクーラーとカウルフラップが含まれ、エンジンの温度管理をより良くしています。