Motore a pistoni 100 - 300 CV LF39

50 -100 kgper aereo leggeroper elicottero

COMPATTO Usando il motore a testa piatta invece di un motore in testa, abbiamo potuto rendere il motore più piccolo nonostante la grande capacità cubica. SEMPLICE Con il motore a testa piatta, abbiamo potuto renderlo molto più semplice e non abbiamo la complessità dei bilancieri. Uno dei nostri clienti ha scritto su un blog dopo aver esplorato l'interno del motore "Questo motore farà molta strada. Dopo aver armeggiato nella sua pancia, ho ancora più fiducia nella meccanica del motore. È così semplice, non c'è molto che possa andare storto" Leggero Il peso extra del raffreddamento a liquido è compensato dal design della testa piatta, poiché non abbiamo le parti in testa con le nervature di raffreddamento. Il raffreddamento a liquido rende possibile praticare le "toccate e fuga" senza pericolo di shock termici o punti caldi. Migliora ulteriormente l'efficienza del carburante e riduce le emissioni. Forte Abbiamo scelto una grande capacità cubica con conseguente coppia elevata, e la trasmissione diretta, perché ci sentiamo più a nostro agio con un grande motore che gira a bassi giri invece di un motore più piccolo che gira ad alti giri. Abbiamo preso uno dei punti positivi dei motori ad alto numero di giri scegliendo il trattamento Nikasil per i cilindri. Questo trattamento è usato per motori di moto e motori da corsa che girano fino a 12.000 RPM. Ad una linea rossa di 3000 RPM questo trattamento è una garanzia in più per una lunga vita. Sicurezza Quando una valvola di un motore in testa non si chiude, il motore si ferma e il risultato è una riparazione costosa. Quando una valvola di un motore a valvole laterali non si chiude, si continua a volare con meno potenza e non ci saranno costose riparazioni. Supportato Forniamo manutenzione online e sul posto e supporto per l'integrazione!