Aeroplano per turismo Husky 200

monomotorecon motore a pistoni4 posti

Dovreste accettare la sfida del motore Lycoming IO-360 A1D6 da 200 CV al posto del motore O-360 da 180 CV standard? Non ho mai incontrato un pilota che pensasse che aggiungere cavalli a un aereo fosse una cattiva idea, ma l'Husky da 180 CV ha già prestazioni notevoli in decollo e in salita. Quindi, vale davvero la pena di aggiungere altri cavalli? Naturalmente, se vi piacciono gli hot rod, la scelta non è affatto scontata. Sia il Lycoming O-360 che l'IO-360 sono motori a quattro cilindri raffreddati ad aria. La somiglianza non finisce qui, ma ci si avvicina. L'IO-360 è dotato di un sistema di iniezione a flusso positivo che offre una migliore distribuzione del carburante. L'iniezione di carburante elimina inoltre la necessità di riscaldare il carburatore e i relativi controlli. Questo IO-360 è un motore a valvole angolari, rispetto all'O-360 a valvole parallele. Tutti i più potenti sei cilindri Lycoming utilizzano la disposizione delle valvole ad angolo e la stessa induzione a flusso libero dell'IO-360 per una migliore efficienza della camera di combustione. Infine, l'IO-360 utilizzato nell'Husky è dotato di un albero motore bilanciato in massa. Di conseguenza, è il motore più fluido che si possa trovare (molto più fluido del suo cugino O-360). L'IO-360 pesa circa 23 libbre in più rispetto all'O-360, soprattutto a causa dei bilanciatori di massa. L'elica Hartzell Constant Speed da 80″ è di serie. Con questo pacchetto di motori è disponibile anche l'elica MT da 205 cm, più leggera di circa 20 libbre rispetto a un'elica in metallo. L'elica più leggera rende il peso di base del pacchetto motore da 200 CV quasi invariato rispetto al modello da 180 CV con elica in metallo. L'installazione da 200 CV include un secondo radiatore dell'olio e un deflettore per gestire meglio le temperature del motore.