Autogiro a due posti XENON IV PROFESSIONAL

con motore a quattro tempicon cockpit chiusodi inclinazione laterale

Un girocottero assomiglia a un piccolo elicottero, ma c'è una grande differenza: il rotore non è azionato dal motore. Il rotore è invece azionato dall'aria che scorre verso l'alto attraverso il disco del rotore (mentre il rotore azionato di un elicottero spinge l'aria verso il basso attraverso il disco). Questo flusso d'aria crea una spinta sulle pale del rotore per farle girare (un fenomeno noto come "autorotazione") che a sua volta crea la portanza. Proprio come un mulino a vento è guidato dal vento. Poiché il motore non è collegato al rotore in volo, se il motore dovesse fermarsi, ciò non comporterebbe un rischio immediato per la sicurezza del volo. Il rotore continuerebbe a girare in autorotazione, generando la portanza per mantenere l'aereo in volo. Questa caratteristica, così come la corsa di decollo molto breve e la corsa di atterraggio ancora più breve (5-10m) rende l'autogiro unico e uno degli aerei più sicuri al mondo. Gli ultraleggeri ad ala rotante oggi sono aerei leggeri con un peso massimo di decollo che non supera i 450 kg (560 kgs EASA). I moderni Gyrocopters offrono grandi prestazioni, comfort e sicurezza che non possono essere paragonati ad altri tipi di aerei. Un'altra caratteristica fondamentale dei Girocotteri rispetto agli Elicotteri è il basso prezzo di acquisto e di funzionamento. Grazie all'uso di carburante automobilistico il costo dell'operazione è tra 40-100 Euro per ora di volo, lo stesso tempo in un piccolo elicottero può costare 10 volte di più. Alcune differenze di prestazioni chiave tra autogiri e altri tipi di aerei sono mostrate nella seguente tabella, per lo stesso peso massimo al decollo, dove il verde indica una capacità molto buona, il giallo è intermedio e il rosso è scarso. Come si può vedere, nessun tipo di aereo è buono per tutto,