ULM monoposto MERLIN II

con motore a quattro tempiper scuolaper turismo

La risposta che ne abbiamo già uno può sorprendere. Allora perché l'abbiamo tenuto nascosto? La nostra attenzione si è concentrata sul velivolo monoposto Merlin. Promuoviamo questo velivolo come "migliore del LSA", in quanto ha prestazioni migliori della maggior parte dei velivoli LSA e lo fa a un terzo del costo. Obiettivo. Dovevamo completare l'installazione del Vtwin e del pacchetto avionico deluxe. Inoltre, dovevamo completare il nostro contratto con l'AFRL. Se avete visto il nostro stand o il video della fiera SNF, sapete che abbiamo molto da fare in ogni momento. Ad oggi, ci sono 156 modelli LSA (di cui 4 di mia competenza). Il mercato ha bisogno del modello 157? No, se il n. 157 non è migliore dei primi 156 modelli LSA. Il MOSAICO sta arrivando. YouTubeVideo Questa riscrittura dell'LSA ci consente di offrire un LSA più grande, in grado di trasportare un carico utile maggiore e di volare più velocemente. Inoltre, possiamo espandere il nostro programma di assistenza ai costruttori. La norma sugli LSA presenta alcuni limiti ben intenzionati che però non sono corretti. Uno di questi è l'impossibilità di installare un carrello retrattile sugli idrovolanti. L'ho corretto. Un altro è che la velocità di stallo deve essere pulita, cioè con flap e slat retratti. Il risultato era che gli LSA avevano bisogno di un'ampia superficie alare, il che li rendeva poco adatti alla velocità massima e molto poco adatti alla turbolenza. La prossima revisione risolve questo problema e apre la strada a velivoli di proporzioni adeguate come il Merlin II. E ora abbiamo un vantaggio di 2-3 anni sulla concorrenza È leggero Tutto in alluminio, progettato al CAD con tecnologia a fori accoppiati di precisione e ben ingegnerizzato. La maggior parte dei primi velivoli LSA è nata come classe europea di ultraleggeri da 450 kg ed è stata trasformata in classe LSA da 600 kg. La maggior parte di essi è aumentata di peso.