ZALL Jihlavan airplanes, s.r.o.

Qui sommes-nous ?

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SKYLEADER a.s. est une société par actions privée tchèque active dans l'industrie des avions légers.

Zall JIHLAVAN airplanes, s.r.o., une société à responsabilité limitée et une filiale à 100 % de SKYLEADER a.s., a été créée après le rachat de tous les droits incorporels et de la technologie de production des avions légers de la société KAPPA 77, s.r.o., en mars 2005. Grâce à l'utilisation de ce savoir-faire, la société conçoit, fabrique, vend et entretient l'avion UL/S-LSA sous la marque SKYLEADER. Avec le soutien de l'Institut d'ingénierie aérospatiale de l'Université de technologie de Brno, en République tchèque, l'avion a été progressivement innové. Le niveau élevé des normes de qualité a permis à la société de fournir également les composants à l'industrie aéronautique. Les avions Zall JIHLAVAN, s.r.o. basés en République tchèque sont spécialisés dans la conception, la fabrication, la vente et la maintenance d'avions légers tout métal et en composite carbone (catégorie ultraléger / ULM / LSA) sous la marque “SKYLEADER&rdquo ; depuis plus de 22 ans. Notre portefeuille d'avions, composé de 6 types, est destiné à l'aviation de loisir, à la formation des pilotes et aux opérations spéciales. Ils sont fabriqués selon les normes internationales rigoureuses de l'ASTM. Les particuliers du monde entier ont le plaisir de piloter ces avions bien conçus et abordables. Tous nos avions ont différents niveaux d'équipement dans leur configuration standard ‘Ready-to-Fly&rsquo ;. Lors de la fabrication à l'usine SKYLEADER, chaque avion peut être largement personnalisé selon les exigences du propriétaire. L'usine Zall JIHLAVAN airplanes, s.r.o. est fortement impliquée dans la recherche aéronautique, la conception et la fabrication commerciale. La société a fabriqué et assemblé les portes de l'avion de ligne Airbus A320, ainsi que d'autres sous-traitances certifiées dans le domaine de l'aviation.

Nos valeurs

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Les critères de conception pour cet avion étaient strictement définis depuis le tout début du processus de conception. Tout d'abord, l'avion devait être équipé d'un train d'atterrissage escamotable, adapté pour une utilisation sur pistes non pavées et en herbe.L'excellence de performance, donnée par la conception générale et la clarté aérodynamique, ainsi que la faible vitesse de décrochage, qui ont conduit à l'utilisation des volets Fowler, était un must. D'un point de vue technologique, l'avion était fait de plaques de duralumin très fines, assemblées par des rivets aveugles. Des réservoirs de carburant intégrés ont été intégrés et de nombreuses autres solutions ont été mises en œuvre dans cet avion, qui correspondaient plutôt à la classe supérieure de l'AG. Après le premier vol, il était immédiatement évident que les paramètres projetés seraient atteints.

p>p>p>KP-2U SOVA a été présenté pour la première fois au Jihlava Aerosalon en 1996, a attiré l'attention du grand public et a ouvert la voie à un tout nouveau concept d'avion ultra léger, avec une vitesse supérieure à 200km/h. Il faut dire qu'il n'y a pas eu besoin de changer radicalement le KP-2U SOVA (RAPID) depuis le prototype et que l'avion est passé avec succès en production de série et sur le marché. Mais c'est une autre histoire, où l'économie de la production, la commercialisation, les conditions d'exploitation, etc. jouent un rôle important. Il est évident que les modèles actuels SKYLEADER 200, SKYLEADER 400, SKYLEADER 500, SKYLEADER 500 et SKYLEADER 600 fabriqués en usine à JIHLAVAN, s.r.o. République tchèque ont de réelles conditions préalables à la croissance et à la réussite économique

Antonín Píštěk, Prof. CSc. travaille actuellement comme directeur adjoint de l'Institut d'ingénierie aérospatiale de l'Université technique de Brno. Ses domaines d'intérêt sont la conception d'aéronefs, l'analyse des contraintes des structures d'aéronefs, la mécanique, les méthodes par éléments finis, l'analyse expérimentale des contraintes des structures d'aéronefs, etc. Il a travaillé plus de 30 ans dans l'industrie aérospatiale en tant que chef d'équipe dans les départements d'analyse des contraintes et de conception et de recherche et concepteur en chef des petits avions de transport L 410 UVP et L 610 de l'usine aéronautique LET, a.s. Kunovice, République tchèque. Il est l'auteur de plusieurs projets d'avions, dont la gamme complète d'avions biplaces fabriqués par JIHLAVAN Airplanes, s.r.o. (KP-2U SKYLEADER 200 JA400 SKYLEADER 400 SKYLEADER 500 ;, et JA600 SKYLEADER 600 ;), cinq sièges VUT 100 ; COBRA développé avec l'équipe de la société Evektor, s.rProjet de drones VUT 001 MARABU en coopération avec JIHLAVAN Airplanes, s.r.o., PBS Velká ; Bíte&scaron ; a.s., Plast Servis. Parmi les successeurs du projet MARABU suivent des projets comme a VUT 061 TURBO ;(Aviation Institute of the Faculty of Mechanical Engineering, Brno Technical University and PBS Velká ; Bíte&scaron ; a.s.), VUT 051 Ray and VUT 081 KONDOR ;(Aviation Institute of the Faculty of Mechanical Engineering, Brno Technical University, RAMET a.s, JIHLAVAN Airplanes, s.r.o..., Air Jihlava &ndash ; service, s.r.o.).

p>M. Píštěk est membre et représentant national de la République tchèque au Conseil international des sciences aéronautiques (ICAS), membre de la commission opérationnelle de l'Association européenne des industries aéronautique, spatiale et de défense, membre du groupe consultatif pour le secteur aéronautique de l'UE et membre du comité parlementaire pour l'aviation du Comité économique du Parlement tchèque. Depuis l'an 2000, il dirige le projet subventionné par le Ministère de l'Education de la République Tchèque pour la création du Centre de Recherche Aérospatiale (ACR).