Moteur à pistons 100 - 300ch UL520T

100 - 300kgpour avion légerpour ULM

L'UL520T est basé sur l'UL520 qui a fait ses preuves, mais il est maintenant doté d'un turbocompresseur / normalisateur L'objectif principal de ce turbo n'est pas de créer une forte augmentation de la puissance, mais plutôt de compenser la perte de densité atmosphérique pendant toutes les phases du vol, et donc d'éliminer la perte de puissance observée à des altitudes élevées. Le UL520T maintient sa puissance de 220 CV du niveau de la mer jusqu'à 15 000 pieds. Une version conforme à la norme ASTM (avec double ECU) est également disponible. Double allumage électronique (redondant) (calage variable) Injection électronique multipoint (compensation de la pression et de la température) Limiteur électronique de régime Limiteur électronique d'overboost Entraînement direct de l'hélice vilebrequin à 7 paliers avec traitement de durcissement de surface et grand palier de butée supplémentaire (type roulement à billes) Arbre à cames central unique Tiges de poussoir, poussoirs et OHV (les compensateurs hydrauliques n'ont pas été utilisés) Lubrification forcée par carter humide avec régulateur de pression intégré Cylindres et culasses refroidis par air comprimé Générateur CA à aimant permanent intégré, redresseur-régulateur externe Système d'échappement installé en usine avec turbocompresseur intégré et vanne de décharge. Turbocompresseur avec roulements à billes en céramique Démarreur électrique Cylindrée - 5254 cc Alésage - 105,6 mm Course - 100 mm (3.937 in) Rapport de compression - 8 : 1 Ordre d'allumage - 1 - 4 - 5 - 2 - 3 - 6 Sens de rotation - sens horaire - Vue du pilote Couple maximum (conditions ISA) - 585 Nm [431 ft.lb] @ 2300 tr/min Puissance nominale Boost maximum - MAP 38 inHG (130kPa) Sortie CC - 50 A Capacité en huile - 4 L Carburant - MOGAS avec un indice d'octane minimum de 97 (98 RON = 90MON = 94 AKI) ou AVGAS (100LL ou UL91)