ULM monoplace 1550V V-Max

à moteur 4 tempsde sportmonomoteur

Certains pilotes préfèrent un moteur à quatre temps, mais un moteur d'avion neuf ou remis à neuf et certifié à quatre temps est extrêmement coûteux. Heureusement, il existe de très bons choix de moteurs basés sur le fiable moteur Volkswagen flat-4 refroidi par air. Le V-Max est parfaitement adapté à ce moteur. Sa cellule est beaucoup plus robuste, en particulier au niveau du support moteur, pour supporter le poids et la puissance du moteur VW. Et avec son cou de tortue incurvé, son capot moteur, sa toupie, ses bouts d'ailes moulés et ses pantalons de roues optionnels, le V-Max sera aussi beau qu'il volera ! Pourquoi un 4-cycles ? Bien qu'ils soient plus lourds qu'un moteur 2 temps équivalent, certains pensent que les moteurs 4 temps sont moins "pointilleux" et plus fiables*. Un moteur à 4 temps est très économe en carburant ; en croisière, le V-Max ne consomme que 2 à 3 litres par heure. C'est un vol peu coûteux ! Enfin, le son est un avantage intangible. De nombreux pilotes apprécient le grondement guttural d'un moteur à quatre temps. Cliquez sur le lien vidéo ci-dessous pour voir (et entendre) le V-Max. Voici quelques-unes des caractéristiques standard du V-Max : Aile moyenne Cockpit ouvert (voilure fermée en option) Train d'atterrissage en treillis standard ; train d'atterrissage en acier à ressort en option Ailes facilement démontables Un réservoir d'aile de 6 gallons (2ème réservoir d'aile en option) Compensation de la gouverne de profondeur (en option) Performances exceptionnelles sur terrain court