Frein pour aéronef

Les roues et les freins sont utilisés pour le roulage, le décollage, l'atterrissage, l'arrêt et le stationnement. La technologie des freins comprend des plaquettes de frein de type métallo-céramique et des plaquettes de frein de type carbone-carbone, ce qui constitue une référence au niveau mondial. Des pièces forgées à l'emporte-pièce de haute qualité métallurgique, suivies d'un grenaillage de précontrainte, sont utilisées pour obtenir des produits fiables. Les produits sont conçus, développés et certifiés pour répondre aux exigences de MIL-W-5013, TSO-C-62d/TSO-C-135. L'installation d'essai de résistance des roues, l'installation d'essai de fatigue des roues au rouleau et l'installation de dynamomètre d'essai de freinage sont disponibles au sein de HAL. Caractéristiques principales : Technologie de freinage de type métallo-céramique et carbone-carbone disponible. Charges dynamiques à l'atterrissage : Jusqu'à 40 tonnes. Énergie cinétique du frein : Jusqu'à 60 MJ. Développé avec succès pour les plates-formes à voilure fixe, les plates-formes à voilure tournante et les drones. Il est également utilisé pour les navettes réutilisables (véhicules de rentrée orbitale). Exportation vers IAI, Israël. Paramètres principaux : Roues principales et roues avant : - Taille des pneus 5" à 20" - Charges dynamiques à l'atterrissage jusqu'à 40 tonnes - Pression des pneus 360 psi - Charge statique maximale 16 tonnes - Rayon nominal sous charge 460 mm - Surpression 1050 psi Frein : - Énergie cinétique/frein jusqu'à 45 MJ - Liquide de frein MIL-H-5606E/ DTD-585 - Pression de fonctionnement normale 55 bar - Pression de fonctionnement maximale 220 bar - Pression d'épreuve 330 bar - Vitesse d'application du frein 297 Kmph Actionneur de frein à air L'actionneur de frein à air actionne les freins à air de l'avion de combat léger (LCA) Tejas afin d'arrêter la vitesse de l'avion pendant les manœuvres de vol. Il s'agit d'un actionneur hydraulique à double effet de type différentiel avec LVDT coaxial à double noyau intégré pour un contrôle en boucle ouverte qui est initié depuis le cockpit par le pilote pour la détection de la position.