Hydravion pour recherche et sauvetage seastar

de tourismebimoteurà turbopropulseur

L'aile est conçue pour des approches lentes et une vitesse de décrochage de 65 KCAS tout en offrant une vitesse de croisière maximale de 180 KTAS. Les extrémités d'ailes spécialement conçues facilitent les virages serrés sur l'eau et fournissent un support de portance hydrodynamique en cas de contact avec la surface de l'eau. Les sponsons sont fixés à la section centrale du fuselage. Il s'agit d'une conception optimisée qui permet des atterrissages en douceur sur l'eau et des décollages courts. Les sponsons abritent le carburant et le train d'atterrissage principal, ce qui permet de maintenir le centre de gravité au point le plus bas. En outre, ils servent de plate-forme de travail. Véritable amphibie, le Seastar est à l'aise aussi bien sur terre que sur l'eau. Son train d'atterrissage à voie large assure des atterrissages en douceur sur les pistes. L'avion est équipé d'un système d'orientation du train avant à commande hydraulique. Équipé de 2 puissants turbopropulseurs Pratt & Whitney PT6A-135A, la configuration en ligne des moteurs push-pull élimine la poussée asymétrique en cas de panne du moteur. De plus, le placement au-dessus des ailes minimise la possibilité de dommages causés par des objets étrangers et l'ingestion d'eau dans les prises d'air des moteurs. La cellule entièrement en composite du Seastar est exempte de corrosion, même dans l'eau salée. Sa structure intégrée est conçue pour une longue durée de vie et une tolérance élevée aux dommages, ce qui réduit les coûts de maintenance et les temps d'arrêt. La cellule composite unique empêche toute fuite causée par les rivets et les boulons, comme c'est souvent le cas avec les cellules métalliques. Contrairement aux concurrents dotés de flotteurs, le Seastar est un bateau volant. Son fuselage en forme de V offre une maniabilité similaire à celle d'un bateau à moteur et permet de décoller et d'atterrir dans des conditions de mer difficiles. En vol, la conception de la coque intégrée réduit la force de traînée et permet un meilleur rendement énergétique.