COMPACT
En utilisant le moteur à tête plate au lieu d'un moteur en tête, nous rendons le moteur plus petit malgré sa grande cylindrée.
SIMPLE
Avec le moteur à tête plate, nous avons pu le rendre beaucoup plus simple et ne pas avoir la complexité des culbuteurs. Un de nos clients a écrit sur un blog après avoir exploré l'intérieur du moteur : "Ce moteur va faire un long chemin. Après avoir tripoté son ventre, j'ai encore plus confiance dans la mécanique du moteur. Il est si simple, il n'y a pas grand-chose qui puisse mal tourner."
LÉGER
Le poids supplémentaire du liquide de refroidissement est compensé par la conception de la tête plate, car nous n'avons pas les parties supérieures avec les nervures de refroidissement. Le refroidissement liquide permet de pratiquer le "touch and go" ou le "hoover" pour les hélicoptères sans aucun danger de chocs thermiques ou de points chauds. Il améliore en outre le rendement énergétique et réduit les émissions.
STRONG
Nous avons choisi une grande capacité cubique (résultant en un couple élevé) et un entraînement direct, car nous nous sentons plus à l'aise avec un gros moteur tournant à bas régime qu'avec un petit moteur tournant à haut régime. Nous avons pris un des points positifs des moteurs à haut régime en choisissant le traitement "nikasil" pour les cylindres. Ce traitement coûteux est surtout utilisé pour les moteurs de moto de haute performance ou les moteurs de course tournant jusqu'à 12.000 tr/min. A la ligne rouge de 3000 RPM ce traitement est une garantie supplémentaire pour une longue vie.
Sécurité
Lorsqu'une soupape d'un moteur en tête ne ferme pas, le moteur s'arrête et des réparations coûteuses sont nécessaires. Lorsqu'une soupape d'un moteur à soupapes latérales ne se ferme pas, vous continuez à voler avec moins de puissance et il n'y aura pas de réparation coûteuse. Vous pouvez donc voler en toute sécurité
Supporté par
Nous fournissons une assistance en ligne, sur site, pour la maintenance et l'intégration !
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