Le modèle d'aéronef BAS "TD100" est, dès le départ, une pièce exceptionnelle d'ingénierie spécialisée. Chaque aspect de ce système d'aéronef piloté à distance (RPAS) a été conçu avec le même souci du détail et la même rigueur qu'un avion de ligne. En fait, dès le départ, le TD100 a été conçu dans le but de satisfaire ou de dépasser les directives réglementaires applicables aux avions commerciaux d'aujourd'hui, une réalisation qui précède même aujourd'hui toute législation en la matière.
CHARGE UTILE/CAPTEURS
Le co-concepteur Brian McLuckie qualifie parfois le TD100E de "navette canadienne" Il utilise cette expression car, bien qu'il s'agisse d'une plateforme exceptionnelle, l'avion n'est qu'un outil permettant de mettre en œuvre une myriade de technologies dans le ciel. La capacité de charge du TD100E est de 9,1 kg, soit 20 livres, ce qui est largement suffisant pour transporter une grande variété de charges utiles - des capteurs pour mesurer la qualité de l'air à la livraison de médicaments essentiels dans des endroits éloignés.
LA SOLUTION
La conception assistée par ordinateur, la simulation numérique de la dynamique des fluides et les essais en soufflerie ont été utilisés de manière exhaustive pour le développement du TD100E. Les moules du fuselage et des ailes ont été usinés avec précision directement à partir des dessins de CAO. Même l'électronique personnalisée a été conçue, en partenariat avec Recherche et développement pour la défense Canada (RDDC), le Conseil national de recherches du Canada (CNRC) et CAE, afin d'éliminer le bruit magnétique généré par l'aéronef.
Brian McLuckie
Dans un secteur où les systèmes prêts à l'emploi sont présentés comme des percées, Brican Aircraft Systems bénéficie d'un pedigree inégalé. Sa production et sa mécanique sans faille sont l'œuvre de Brian McLuckie, dont la société Brican Technologies Inc. est reconnue comme le leader canadien des systèmes robotiques sur mesure et de l'automatisation des usines.
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