Avion de tourisme Husky 200

monomoteurà moteur à pistons4 places

Devriez-vous relever le défi du moteur Lycoming IO-360 A1D6 de 200 ch à la place du moteur O-360 standard de 180 ch ? Je n'ai jamais rencontré de pilote qui pensait qu'ajouter de la puissance à un avion était une mauvaise idée, mais le Husky de 180 ch affiche déjà des performances remarquables au décollage et en montée. Alors, la puissance supplémentaire en vaut-elle vraiment la peine ? Bien sûr, si vous aimez les hot rods, le choix est évident. Le Lycoming O-360 et le IO-360 sont tous deux des moteurs quatre cylindres refroidis par air. La ressemblance ne s'arrête pas là, mais elle est proche. Le IO-360 est équipé d'un système d'injection à flux positif qui offre une bien meilleure distribution du carburant. L'injection de carburant élimine également la nécessité de chauffer le carburateur et les contrôles associés. Ce IO-360 est un moteur à soupapes obliques, par opposition au O-360 à soupapes parallèles. Tous les Lycomings six cylindres les plus puissants utilisent la disposition des soupapes d'angle et la même induction à flux libre que le IO-360 pour une meilleure efficacité de la chambre de combustion. Enfin, le IO-360 utilisé dans le Husky est équipé d'un vilebrequin à masse équilibrée. En conséquence, c'est un moteur aussi doux que possible (beaucoup plus doux que son cousin O-360). L'IO-360 pèse quelque 23 livres de plus qu'un O-360, en grande partie à cause des équilibreurs de masse. L'hélice 80″ Hartzell Constant Speed est standard. Également disponible avec ce groupe moteur, l'hélice MT de 205cm, qui est près de 20 livres plus légère qu'une hélice métallique. Grâce à cette hélice plus légère, le poids de base de l'ensemble moteur de 200 ch est presque inchangé par rapport à un modèle de 180 ch avec une hélice métallique. L'installation de 200 ch comprend un deuxième refroidisseur d'huile et un volet de capot pour mieux gérer les températures du moteur.