Feu de piste L-850T(L)

pour piste d'aéroportà LEDrouge

Les nouveaux feux d'encastrement à LED AXON pour les feux d'état des pistes (RWSL) sont nos appareils les plus innovants à ce jour ! Une optique améliorée et une conception mécanique renforcée sont associées à une électronique intelligente qui offre de multiples options de contrôle et de surveillance, permettant aux aéroports de décider de la configuration qui convient le mieux à leurs besoins opérationnels. Un module de communication LINC 360 intégré en option, doté d'une nouvelle technologie de pointe, offre une meilleure immunité au bruit et augmente considérablement la bande passante entre le système de contrôle et de surveillance et les luminaires. Nos nouveaux luminaires encastrables à LED offrent également les avantages suivants : Des optiques améliorées qui renforcent la photométrie et assurent une durée de vie optimale des LED La nouvelle conception du déflecteur à prisme utilise une fenêtre optique spécialement conçue avec des coins chanfreinés qui aide à prévenir les dommages causés par les chasse-neige et autres équipements roulant sur le luminaire Le profil réduit de la plaque inférieure permet une installation très peu profonde de la boîte de base La conception mécanique améliorée renforce et consolide les composants, améliorant ainsi l'expérience du client en matière d'entretien Profil bas (Style 3) sans pente négative dans la fenêtre du prisme, empêchant les débris d'obscurcir le prisme Le couvercle supérieur renforcé améliore la durabilité et la longévité Jeu de cordons robustes de type SO protégeant contre les dommages causés à l'isolation et l'infiltration d'eau L'ouverture extra-large du boulon, le trou de levage et la fente de levage facilitent l'entretien et le serrage Conformité aux normes (version actuelle) FAA L-850T(L) : AC 150/5345-46 et FAA Engineering Brief No. 67. Conforme aux exigences du système de balisage lumineux de piste de la FAA (Take-off Hold Light (THL) et Runway Intersection Light (RIL)) de la FAA AC 150/5340-30 Appendix G et FAA Engineering Brief 64