Motor de émbolo 0 - 10 caballos DF35LC

0 - 10 kgpara avión ligeropara helicóptero

Este motor DF35 monocilíndrico de 4 tiempos ofrece refrigeración líquida y una combustión y potencia fiables con combustible pesado. El motor también ofrece un excelente arranque en un amplio rango de temperaturas y resistencia a la detonación. Diseñado para ser un motor para vehículos aéreos no tripulados, el DF35LC tiene la alta fiabilidad y el bajo mantenimiento que su vehículo aéreo no tripulado requiere. Consulte más características clave a continuación para determinar si el DF35LC es el motor monocilíndrico para usted motor monocilíndrico de 4 tiempos con válvula rotativa e inyección de combustible cilindrada de 35cc 2.2kW (3.0 hp) @ 8500 rpm de potencia máxima 10000 rpm de revoluciones máximas continuas Gasolina; JP5, JP8, Jet A-1 y combustibles similares a base de queroseno Relación aceite/combustible 25:1 Refrigeración por líquido 2100 gramos ± 200 gramos de peso total. Incluye motor base, ECU, sistema de combustible, cableado y escape estándar RCV Engines Ltd tiene una gama de motores UAV multicombustible que pueden funcionar igualmente bien con gasolina o combustible pesado. El sistema de combustión de RCV se basa en una exclusiva válvula giratoria patentada, que genera un alto nivel de turbulencia para una buena preparación de la mezcla y crea una cámara de combustión compacta ideal para el funcionamiento con combustible pesado - Ciclo de cuatro tiempos para reducir las emisiones y el consumo de combustible - La refrigeración por líquido permite instalar el motor en un recinto cerrado - La gran superficie de las válvulas proporciona una gran potencia con una amplia banda de potencia - Combustión y potencia fiables con combustible pesado de 8:1 a 15:1 AFR - Excelente arranque en un amplio rango de temperaturas -20°C a +55°C - Resistente a la detonación - funcionamiento con combustible pesado sin desclasificación - Sin puntos calientes en la cámara de combustión - minimizando la acumulación de carbono - Alta fiabilidad, bajo mantenimiento con larga MTBO o No hay inyectores en la cámara de combustión que se carbonicen