Tubo de Pitot en L 100 series

calefactadopara avión

Montaje bajo el ala, en forma de L (requiere un soporte de montaje separado) La sonda AOA/Pitot de Dynon Avionics realiza dos funciones: detección de la velocidad del aire y detección del ángulo de ataque. Estas funciones requieren tener dos puertos de presión en la punta de la sonda. El puerto de presión pitot normal está en la cara frontal de la sonda y está diseñado para ser insensible al ángulo de ataque. El segundo puerto de presión se encuentra en una superficie angular justo debajo del puerto de pitot y está diseñado para ser muy sensible al AOA. La presión de cada puerto se envía a través de líneas de aire separadas al instrumento donde se comparan con escenarios previamente calibrados específicos para esa aeronave. Pitot de AOA calentado: El pitot calentado incluye un elemento calefactor de nicromo que se regula mediante una unidad de controlador de calentador de pitot independiente que se suministra con el pitot. El controlador supervisa activamente un sensor de temperatura incrustado en la cabeza del pitot y regula la potencia para mantener una temperatura constante. Esto no sólo ahorra energía, sino que además prolonga la vida útil del calentador. El controlador también emite una señal que puede conectarse a una luz de advertencia en la cabina para avisar al piloto en cualquier momento que haya un mal funcionamiento o que el pitot esté apagado. Información adicional La mayoría de los pilotos son introducidos al concepto de ángulo de ataque durante su entrenamiento de vuelo inicial. Sin embargo, como la mayoría de las aeronaves GA no proporcionan una forma de medir directamente este parámetro de vuelo crítico, el ángulo de ataque suele convertirse en una noción académica en la que no se piensa mientras se vuela. Dynon Avionics fue el primer fabricante de EFIS que se dio cuenta de la importancia del ángulo de ataque y ofreció una forma asequible, precisa y útil de controlarlo.