El ala está diseñada para aproximaciones lentas y una velocidad de pérdida de 65 KCAS, al tiempo que ofrece una velocidad máxima de crucero de 180 KTAS. Los extremos de las alas, especialmente diseñados, facilitan los giros cerrados sobre el agua y proporcionan apoyo de sustentación hidrodinámica en caso de contacto con la superficie del agua.
Los patrocinadores están unidos a la sección central del fuselaje. Se trata de un diseño optimizado que permite realizar aterrizajes suaves en el agua y despegues cortos. Los patrocinadores albergan el combustible y el tren de aterrizaje principal, manteniendo el centro de gravedad en el punto más bajo. Además, actúan como plataforma de trabajo.
Un verdadero anfibio, el Seastar se siente a gusto tanto en tierra como en el agua. Su tren de aterrizaje de vía ancha garantiza un aterrizaje suave en las pistas. La aeronave viene con un sistema de dirección de la rueda de morro controlado hidráulicamente.
Equipado con 2 potentes motores turbohélice Pratt & Whitney PT6A-135A, la configuración de motores push-pull en línea elimina el empuje asimétrico en caso de fallo del motor. Además, la colocación sobre el ala minimiza la posibilidad de daños por objetos extraños y la ingestión de agua en las tomas del motor.
El fuselaje del Seastar, compuesto en su totalidad, está libre de corrosión incluso en agua salada. Su estructura integrada está diseñada para una larga vida estructural y una alta tolerancia a los daños, reduciendo los costes de mantenimiento y el tiempo de inactividad. El exclusivo fuselaje de material compuesto evita cualquier fuga causada por remaches y pernos, como suele ocurrir con los fuselajes metálicos.
A diferencia de los competidores con flotadores, el Seastar es un barco volador. Su fuselaje en forma de V ofrece un manejo similar al de una lancha motora y permite el despegue y el aterrizaje en estados de mar agitados. En vuelo, el diseño del casco integrado reduce la fuerza de arrastre y proporciona una mayor eficiencia de combustible.
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