ULM monoplaza MERLIN II

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La respuesta de que ya tenemos uno puede ser una sorpresa. Entonces, ¿por qué lo hemos mantenido en secreto? Nos hemos centrado en el avión monoplaza Merlin. Promovemos este avión como "mejor que el LSA", ya que tiene un rendimiento mejor que la mayoría de los aviones LSA y lo hace a 1/3 del coste. Enfoque. Teníamos que terminar las instalaciones del Vtwin y del paquete de aviónica de lujo. Además, teníamos que terminar el trabajo de nuestro contrato con la AFRL. Si han visto nuestro stand o el vídeo de la feria SNF, saben que tenemos mucho que hacer en cualquier momento. A día de hoy, hay 156 modelos de LSA (4 de los cuales son de mi responsabilidad). ¿Necesita el mercado el número 157? No, si el #157 no es mejor que los primeros 156 modelos LSA. Llega el MOSAIC. YouTubeVideo Esta reescritura del LSA nos permite ofrecer un LSA más grande que puede llevar más carga útil y volar más rápido. Además, podemos ampliar nuestro programa de asistencia a los constructores. La regla de los LSA tiene algunos límites bien intencionados que son defectuosos. Uno de ellos era no permitir el tren de aterrizaje retráctil en los hidroaviones. Lo he corregido. Otro es que la velocidad de pérdida debe ser limpia, es decir, con los flaps y los slats retraídos. El resultado era que los LSA necesitaban una gran superficie alar, lo que los hacía pobres en cuanto a velocidad máxima y muy pobres en cuanto a turbulencia. La próxima revisión soluciona esto y abre la puerta a aviones de proporciones adecuadas como el Merlin II. Y ahora tenemos una ventaja de 2-3 años sobre la competencia Es ligero Todo de aluminio, diseñado en CAD con tecnología de precisión de agujeros emparejados, y bien diseñado. La mayoría de las primeras aeronaves LSA comenzaron su vida como clase de ultraligeros europeos de 450 kg y se transformaron en la clase LSA de 600 kg. La mayoría de ellos ganaron peso.