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Ultraleichtflugzeug / 2 Plätze Viper SD4 UL/LSA
4-Takt-Motorfür Schuleneinmotorig

Ultraleichtflugzeug / 2 Plätze - Viper SD4 UL/LSA - Tomark Aero - 4-Takt-Motor / für Schulen / einmotorig
Ultraleichtflugzeug / 2 Plätze - Viper SD4 UL/LSA - Tomark Aero - 4-Takt-Motor / für Schulen / einmotorig
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Eigenschaften

Anzahl Plätze
2 Plätze
Motortyp
4-Takt-Motor
Anwendung
für Schulen
Weitere Eigenschaften
einmotorig
Länge

6,4 m
(20'11" )

Höhe

2,2 m
(7'02" )

Flügelspannweite

8,34 m
(27'04" )

Max. Abfluggewicht

475 kg, 600 kg
(1.047 lb, 1.323 lb)

Treibstoffkapazität

70 l, 100 l
(18,5 gal, 26,4 gal)

Kraftstoffverbrauch

16 l/h, 16,4 l/h
(4,2 us gal/h, 4,3 us gal/h)

Aktionsradius

705 km, 1.000 km, 1.200 km
(438 mi, 621 mi, 746 mi)

Reisegeschwindigkeit

200 km/h
(124 mph)

Überziehgeschwindigkeit

65 km/h, 75 km/h
(40 mph, 47 mph)

Steigrate

5 m/s, 6 m/s
(16 ft/s, 20 ft/s)

Erforderliche Startstrecke

150 m, 180 m
(492'01" , 590'06" )

Erforderliche Landestrecke

140 m, 160 m
(459'03" , 524'11" )

Beschreibung

Die Viper SD4 ist ein elegantes zweisitziges Flugzeug für jeden sonnigen Tag. Ideal nicht nur für den Freizeitflug, sondern auch für einen längeren Ausflug ans Meer. Die zuverlässige und langlebige Ganzmetallkonstruktion des bewährten Viper SD4-Unterdecks hat sich in der fliegerischen Ausbildung auch beim Schleppen von Segelflugzeugen bewährt. Die AFT-Variante dient der Vorbereitung von Militärpiloten und die erweiterte Version der Night-VFR der Möglichkeit von Nachtflügen, die zusammen mit dem RTC-Modell mit dem Rotax 912-Motor die CS-LSA Amdt.1-Vorschrift erfüllt und das EASA.A.606-Zertifikat trägt. Das Flugzeug wird in den Versionen Ultraleicht/LSA/CS-LSA hergestellt. Gleichzeitig ist es in mehreren nationalen Umgebungen und Luftfahrtkategorien zugelassen. Die hohe Torsionssteifigkeit der mit Duraluminium beschichteten Flugzeuge fängt sowohl Luftturbulenzen als auch harte Landungen von Fluganfängern zuverlässig ab. Ein Beweis für die Langlebigkeit der verwendeten Materialien sind immer noch Flugmaschinen aus dem Zweiten Weltkrieg, die auf der gleichen Ganzmetallphilosophie mit einfacher Wartung basieren. Obwohl die Viper durch die mutige Bewältigung des Korkenziehertests zur Weltspitze in Sachen Sicherheit und Lufttüchtigkeit zählt, dient das All-Aircraft Parachute Rescue System (AEPS) der maximalen Sicherheit. Im schlimmsten Fall kann ein im Rumpf des Flugzeugs eingebauter Fallschirm aktiviert werden, an dem die gesamte Maschine ruhig in Sicherheit sinkt, von wo aus die ELT-Funktion automatisch die Rettungsdienste über die Position der Besatzung informiert Konstruktion Wenn sich der dreiblättrige Propeller dreht, verlässt man die irdische Welt des Alltäglichen und betritt eine neue Dimension der unbegrenzten Möglichkeiten. Staus und Ampeln gibt es für Sie nicht mehr

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* Die Preise verstehen sich ohne MwSt., Versandkosten und Zollgebühren. Eventuelle Zusatzkosten für Installation oder Inbetriebnahme sind nicht enthalten. Es handelt sich um unverbindliche Preisangaben, die je nach Land, Kurs der Rohstoffe und Wechselkurs schwanken können.