Scheiben-Gepäckband

schräghorizontal

Nach der Abfertigung muss das Gepäck je nach dem vom Flughafen angenommenen IATA-Standard mit Einsicht-, Zweivisions-, Sprengstoffdetektions- oder Tomographie-Röntgengeräten durchleuchtet werden. Je nach der Zahl der abzufertigenden Gepäckstücke während der Spitzenzeiten oder während des ganzen Jahres sollten die Gepäckabfertigungsanlagen auf der Grundlage von T40 (Fähigkeit zur Erzielung eines kontinuierlichen Gepäckflusses außer während der 40 verkehrsreichsten Stunden des Jahres) berechnet werden. Die Gepäcksortierung erfolgt daher nach dem Durchleuchtungsstatus: Stufe 0: das Gepäckstück ist noch nicht kontrolliert worden Stufe 1: Das Gepäckstück wurde kontrolliert und freigegeben Stufe 2: Das Gepäckstück wurde kontrolliert und gilt als verdächtig Stufe 3: Das Gepäckstück wurde erneut kontrolliert und freigegeben Stufe 4: Das Gepäckstück wurde erneut kontrolliert und gilt als verdächtig Die Kontrolle der Stufe 1 erfolgt entweder automatisch durch eine Maschine (Norm 3) oder durch eine Bedienperson (Norm 1 und 2). Im Zweifelsfall (Standard 3) gibt die Maschine ein Signal für einen menschlichen Bediener, der eine kurze Zeitspanne hat, um eine Entscheidung zu treffen. Wenn der Bediener ebenfalls Zweifel hat und weitere Informationen anfordert, wird der Beutel zurückgewiesen, damit der Bediener mehr Zeit hat, ihn zu analysieren. All diese Vorschriften und ihre sich ständig weiterentwickelnden Anforderungen zwingen die Flughafenbetreiber, ihre Gepäckströme völlig neu zu überdenken. MATREX hilft seinen Kunden bei diesem Prozess, um die Investitionskosten und den Gepäckfluss zum Flugzeug zu optimieren. Wir bieten automatische Lösungen für die Gepäckabfertigung von bis zu 2.000 Gepäckstücken pro Stunde. Unser Unternehmen ist in der Lage, die meisten Anforderungen regionaler und internationaler Flughäfen bei Projekten mit einem Gepäckaufkommen von nicht mehr als mehreren Millionen Gepäckstücken pro Jahr zu erfüllen.