Tourismus-Flugzeug Husky 200

einmotorigmit KolbenmotorViersitzer

Sollten Sie die Herausforderung des 200 PS starken Lycoming IO-360 A1D6-Motors anstelle des serienmäßigen 180 PS starken O-360-Motors mutig annehmen? Ich habe noch nie einen Piloten kennengelernt, der der Meinung war, dass es eine schlechte Idee ist, ein Flugzeug mit mehr PS auszustatten, aber die 180-PS-Husky weist bereits bemerkenswerte Start- und Steigleistungen auf. Lohnen sich die zusätzlichen Pferdestärken also wirklich? Natürlich, wenn Sie Hot Rods mögen, wäre die Wahl ein Kinderspiel. Sowohl der Lycoming O-360 als auch der IO-360 sind vierzylindrige, luftgekühlte Motoren. Die Ähnlichkeit ist zwar nicht ganz so groß, aber nahe dran. Der IO-360 ist mit einem Einspritzsystem mit positiver Strömung ausgestattet, das eine viel bessere Kraftstoffverteilung bietet. Durch die Kraftstoffeinspritzung entfallen auch die Vergaserheizung und die damit verbundenen Kontrollen. Dieser IO-360 ist ein Eckventilmotor, im Gegensatz zum Parallelventil-O-360. Alle leistungsstärkeren Sechszylinder-Lycomings verwenden die Schrägventilanordnung und die gleiche frei fließende Ansaugung wie der IO-360 für eine bessere Effizienz der Brennkammer. Der in der Husky verwendete IO-360 ist mit einer massenausgeglichenen Kurbelwelle ausgestattet. Infolgedessen ist er der laufruhigste Motor, den Sie finden können (viel laufruhiger als sein Cousin, der O-360). Der IO-360 wiegt etwa 23 Pfund mehr als ein O-360, was größtenteils auf die Massenausgleichsgewichte zurückzuführen ist. Der 80″ Hartzell Constant Speed Propeller ist Standard. Mit diesem Motorpaket ist auch der 205 cm lange MT-Propeller erhältlich, der fast 20 Pfund leichter ist als ein Metallpropeller. Durch den leichteren Propeller bleibt das Grundgewicht des 200-PS-Motorenpakets gegenüber einem 180-PS-Modell mit Metallpropeller nahezu unverändert. Die 200-PS-Installation umfasst einen zweiten Ölkühler und eine Motorhaubenklappe zur besseren Kontrolle der Motortemperaturen.