Einsitzer-Ultraleichtflugzeug MERLIN II

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Die Antwort, dass wir bereits eine haben, mag überraschen. Warum haben wir es also unter Verschluss gehalten? Wir haben uns auf das einsitzige Flugzeug Merlin konzentriert. Wir werben für dieses Flugzeug als "besser als LSA", da es eine bessere Leistung als die meisten LSA-Flugzeuge bietet und das zu einem Drittel der Kosten. Schwerpunkt. Wir mussten die Installation unserer Vtwin- und Deluxe-Avionikpakete abschließen. Außerdem mussten wir unsere AFRL-Vertragsarbeit abschließen. Wenn Sie unseren Stand oder das Video von der SNF-Messe gesehen haben, wissen Sie, dass wir zu jeder Zeit viel zu tun haben. Heute gibt es 156 LSA-Modelle (für 4 davon bin ich verantwortlich). Braucht der Markt die Nummer 157? Nicht, wenn #157 nicht besser ist als die ersten 156 LSA-Modelle. MOSAIC wird kommen. YouTubeVideo Diese Überarbeitung der LSA ermöglicht es uns, eine größere LSA anzubieten, die mehr Nutzlast tragen und schneller fliegen kann. Außerdem können wir unser Hilfsprogramm für Erbauer erweitern. Die LSA-Regel enthält einige gut gemeinte Beschränkungen, die jedoch fehlerhaft sind. Das Verbot des Einziehfahrwerks bei Wasserflugzeugen war eine davon. Das habe ich geändert. Ein weiterer Punkt ist, dass die Überziehgeschwindigkeit sauber sein muss, d. h. Klappen und Vorflügel eingefahren. Das Ergebnis war, dass LSA eine große Flügelfläche brauchten, was sie schlecht für die Höchstgeschwindigkeit und sehr schlecht für Turbulenzen machte. Die kommende Überarbeitung wird das ändern und die Tür für richtig proportionierte Flugzeuge wie den Merlin II öffnen. Und wir haben jetzt einen Vorsprung von 2-3 Jahren gegenüber der Konkurrenz Es ist leicht Ganz aus Aluminium, CAD-konstruiert mit präzise abgestimmter Bohrungstechnologie und ausgereift. Die meisten der ersten LSA-Flugzeuge begannen ihr Leben als 450 kg schwere europäische Ultraleichtflugzeugklasse und wurden dann in die 600 kg schwere LSA-Klasse umgewandelt. Die meisten von ihnen haben an Gewicht zugelegt.